认为现今车辆的研发需要纠正下，如果顺着这个方向，这辆车会变得越来越难以驾驭。”
戴夫刚刚说完，乔纳森就将话筒掰到自己嘴边，说道：
“我们的速度应该是变得更快了，甚至于在和法拉利的竞争中，已经具备不少优势。
“如果说我们现在去改变研发方向，你能够确认我们此时依然保持这样的竞争力吗？
“我认为此时的研发进程是没有出问题的，车辆变得更快，更加具有竞争力，这有利于整支车队的发展。”
乔纳森的反驳倒是出乎吴轼的预料，因为车辆调校后操控空间变小这件事，乔纳森是赞同的。
不过仅仅脑子一转，他立即就明白了。
现在的他可是具备争冠能力的，哪儿能随便否认之前的研发方向，耽误个几站，那么就彻底歇菜了。
并且，这表层看起来是研发方向的争论，但看戴夫和乔纳森的样子，更像是两个车组话语权的争论。
马萨应该是没有考虑过争什么权的，毕竟他的竞技力下滑他自己也清楚，估计再开个几年，也要自己退出赛场了。
克莱尔作为副领队出现在今天会议中，她将手中的图表放在桌子上，思索片刻道：
“你和研发人员有提前沟通吗？”
戴夫点点头，虽然这是今天才想要提出讨论的事情，却早已经有了想法：
“罗伯·斯梅德利给我们的建议是，回退研发进度，我们需要将正常进度的研发结果重新进行验证。
“帕特·西蒙兹也表空动的改变非常有必要，此时车辆在弯中的挣扎是种异常现象。”
直接被搬出的两人，前者是马萨从法拉利带来的老人，已经从赛道工程师升职为性能总监。
后者是技术总监，专门针对空气动力学效率这块儿进行研发。
克莱尔看了下，她没有立即去下任何结论，而是说道：
“这个事情我会再单独和研发部门进行一次会议讨论，现在先针对加拿大大奖赛的准备情况进行汇报。”
两个车组分别报告了目前的情况，包含研发的适配性以及车手目前遇到的问题等事项。
基础例会后，乔纳森将吴轼拉到了一边，严肃说道：
“吴轼，我知道你是个友善的人，但是在面对研发方
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