吴轼也没想到随便一跑就遇到个这么执着要挖掘天才少年的人。
登上露易丝的账号，告诉他自己只是随便跑跑，有正儿八经的主业工作，不会考虑这些事情。
拒绝的非常果断，以至于对面都没有回话了。
生活里的小插曲就这样过去。
对于F1车手来说，即使不如工程师那么牛马，其实也远比普通职业牛马了，只是工作内容相对不那么牛马。
日复一日的训练和枯燥无味的模拟器，每天的内容好像都是相似的，却又相差甚大。
如果不认真对待，成绩会立马反映到比赛中。
奥地利取得的胜利让车队更加倾向于低阻低下压力的调校。
这种调校可以尽可能发挥出赛车的加速性能和尾速优势，在弯道上的落后都可以通过直道追回。
也正是这种调校，让法拉利在高速赛道中很难超越威廉姆斯。
而银石也是条高速赛道，因此大家对调校方向上没有异议。
只不过在细节调校中还有着很多分歧。
低阻低下压力的情况下要如何确保弯中速度不至于太慢呢？
空动那边不好指望，那就只能依靠机械抓地力了。
悬架的设计至关重要。
经过不断研发和尝试，众人终于是找到了个平衡。
吴轼在模拟器中测试新调校车辆的时候，发现下压力太低，转向变得有些奇怪。
其中可能存在着一个临界点，非常难以把握。
不过在多次尝试后，他和马萨都能够很好的解决这个问题，于是就此掠过。
各支车队备战英国大奖赛的时候，国际汽联也在推进着他们关注的事情。
7月1日，FIA战略小组在比金山举行会议，这是一直在讨论的法规问题和F1发展问题的延续。
吴轼已经习惯经常性有这种会议。
即使他不用去，也需要了解会议内容，其中不少内容都跟车手有着密切关系。
首先就是车队无线电的问题，国际汽联再度强调了赛道工程师不能够给车手过多的指示。
比如说什么时候开几档，什么时候调整刹车平衡这种。
过于全面的辅助性沟通，使得车手成为了只会听从工程师指令的机器人。
比赛看起来也不像是车手在竞争，反而像是赛道工程
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