不少车队都公布了相关的情况。
法拉利继续优化了前悬架，增加了减震器，预计可以更好利用迎角和离地间隙。
索伯、威廉姆斯、迈凯伦都更新了气动外形。
本田的引擎问题仍然很大，据说提高了一些可靠性。
可是这导致范多恩将被罚退35位，因为他使用了第五台发动机、第五台动能回收系统、第八台MGU-H、第八台涡轮增压器、第六台电池和第六台电子系统。
怪不得头哥对本田如此没有信心，从2015年来，他就饱受折磨。
雷诺的研发中心已经转向到了2018年，维斯塔潘在和雷诺发动机工程师吃饭的时候就表示如果没有太多加速，他就能够靠近梅奔和法拉利，一旦有直道，他就会落后。
为了弥补这种动力不足，红牛在比利时也将采用更加激进的空气动力学设置，尾部的下压力非常小。
然而所有车队的所有努力，在比利时大奖赛练习赛一开始的时候就被梅奔摧毁了。
吴轼和汉密尔顿三次练习赛直接场场一二带回，即使周六上午狂风大雨扰乱了练习赛节奏。
等到下午的排位赛，吴轼和汉密尔顿依然毫不客气的包揽了一二名。
杆位成绩也相较去年提升了4.2秒。
维特尔落后杆位成绩将近0.5秒，这直接给法拉利这边干懵了。
等到了正赛，吴轼和汉密尔顿都稳定的可怕，完美的起步和没有失误的巡航，仿佛让人看到了2014年的梅奔。
不过期间维特尔一直在接近汉密尔顿，将秒差控制在2秒。
所以赛后维特尔依然认为法拉利是有能力和梅奔竞争的，只是因为杆位不在他们手上，导致无法保持很好的速度。
随即就有记者问他：“再来一次你有把握拿到杆位吗？差距应该达到了将近0.5秒。”
维特尔有些难以回答这个问题，和汉密尔顿只有0.2的差距，这还是有可能弥补的。
但和吴轼的0.5差距，他觉得不太可能了。
吴轼也被问及了现在是否已经可以认为有极大概率夺得他的第二个世界冠军了。
吴轼的回答和之前一样，不做肯定的保证。
汉密尔顿则表示只有拿到杆位他才有希望赢下比赛，可想
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