在同一辆车里，所以他的积分落后既可以不负责任的怪车，也可以怪自己。
然而在日本大奖赛时，他和维斯塔潘的碰撞已经再度毁掉一场比赛，这似乎说明今年他人的问题远比车更大。
今年以来，维特尔的状态仍旧是起伏不定的样子，在排位赛多次让给了Kimi，使得他在正赛的战术策略极为被动。
在进入倒数第四站美国大奖赛前，吴轼的领先优势已经来到78分。
剩下四场比赛汉密尔顿最多还可以拿到100分，想要赢过吴轼从几率上来说几乎不再可能。
至于车队层面，梅奔早就领先法拉利200分了，已经锁定了车队世界冠军。
维特尔距离汉密尔顿也越来越远，两人相隔38分，看起来还有机会，实则以法拉利和维特尔现在的状态完全不可能了。
两周后，美国大奖赛到来，即使梅奔的轮胎管理问题突发，调校对不上号，导致吴轼和老汉的速度不快，但这依然没有阻挡世界冠军的头衔锁定。
吴轼第四名完赛，拿到了12分，汉密尔顿第三完赛，两人分差缩小到75分。
可是比赛已经只剩下最后三场，哪怕吴轼1分不拿，汉密尔顿也失去了战胜他的机会。
提前三站，吴轼锁定了自己的第三个世界冠军头衔。
至于美国大奖赛的分站冠军则被Kimi夺走，第二名也去到了潘子手上。
赛后的维特尔面临了更大的舆论压力，他再度表现的不如即将去养老的Kimi，很让人怀疑他是否还有争夺世界冠军的心态和实力。
然而这位四冠王显得有些孤僻，没怎么理会这些事情。
美国大奖赛后，威廉姆斯宣布将在2019年招募乔治·拉塞尔。
2018赛季也即将进入尾声，不过车队之间的争斗并没有因为总冠军争夺结束而停止。
梅奔仍然在攻击法拉利的ERS系统（能量回收系统），认为法拉利使用的双电池设计存在违规。
事实上，双电池确实可以带来更高的输出功率和充入效率，是在单电芯性能不足时的一种取向。
毛里奇奥表示，在赛季初他们使用这个设计的时候是合法的，现在就应该还是合法的。
同时，他也开始反攻梅奔，
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