第342章一个爆胎，一个按下「BrakeMagic」，那只能我夺冠了
虽然排位赛中勒克莱尔拿到了杆位，但是梅奔和红牛并不担心这位加入前排阵营的法拉利车手口经过练习赛、排位赛，各支车队都对竞争对手的圈速非常了解。
法拉利的长距离非常一般，不构成威胁。
赛前会议上，吴轼接到的任务很简单，尽可能快的超越勒克莱尔，然后带开。
汉密尔顿的任务同样如此。
这只是比赛的第一个关键点，红牛长距离的速度不比梅奔慢，甚至有著略微的优势。
这就意味著进站战术选择面临巨大的挑战。
两人脚下的红胎都是Q2跑了4圈的，比起红牛确实损耗稍多。
「我们要担心佩雷兹，根据计算，如果他提前进站进行undercut很可能对我们造成损失。」策略主管说道。
理论上新白胎的出场圈后可以跑到1分46秒头的水平。
而旧红胎想要跑到这个水平则有些困难。
一来一回，佩雷兹的undercut将变得极其严厉。
因为在巴库想要压车也非常轻松，这里相比摩纳哥更好的超车点仅仅是两段DRS区域。
其他地方，并不比摩纳哥的弯道更好超车。
一旦佩雷兹骑头，每个弯道扣个零点几秒，吴轼和汉密尔顿都得等死。
「我们预计15圈进站，但是不能15圈进站。」策略主管继续说道。
他的想法很简单，假装要15圈进站，实际上却忽然找个机会进站，以此来防止被佩雷兹undercut。
「我们预计比赛在第10圈后会有窗口，所以两位需要注意TR，我们可能突然召回。」策略主管道。
吴轼点点头，这次进站具有随机性，他还是提问：「会不会被overcut？红牛的轮胎比我们好很多，他们可以这么做。」
「当然有这个风险，不过只要进站顺利，就不会有这个风险。」策略主管继续说道。
会议又继续了一会儿，主要是策略主管在针对各种分支策略进行解释。
这主要是在对赛道工程师们讲解，以此保证比赛时的指挥不会出现误会。
6月6日下午四点，气温依然很高，赛道表面温度灼人
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