流失速？」吴轼看到尾部设计的时候问道。
「是的，我们总要有取舍，这虽然会导致下压力损失，但至少更加稳定些。
「安德鲁说道。
「我明白了，到时候我会先准确反馈用在迈阿密的套件，重点关注什么？」吴轼问道。
「首先是前翼的下压力和进气量，其次就是后扩散器是否让气流更加稳定了，具体评判参数我们会给你对比表格，按之前那样来就好。」安德鲁说道。
「没问题！」吴轼点点头。
在梅奔紧锣密鼓解决赛车海豚跳和地板不能放低的问题时，F1也发生了些事情。
在2021年年末未能收购索伯之后，麦可·安德雷蒂正在考虑用其余的方式加入F1。
这位上世纪的迈凯伦F1车手在F1中表现并不好，尽管他在蒙扎站曾登上领奖台，可也成为了他在F1的绝唱。
麦可·安德雷蒂的父亲是马里奥·安德雷蒂，1978年的F1世界冠军。
马里奥自然也希望他家能够成为围场里津津乐道的父子世界冠军。
可惜麦可·安德雷蒂没能成就这个美梦。
在如今年龄渐大后，他期望通过成为F1车队老板的形式回到这项令他又爱又恨的运动。
他已经联系好迈凯伦提供底盘，与雷诺达成了发动机供应约定，并向自有媒体董事总经理马菲发起了F1第十一支车队的招标方案。
只不过马菲在美联社采访的时候并没有回应这个请求。
理由也很简单，美国有自己的F1车队，那就是哈斯车队，是否考虑再让安得雷蒂家族加入是个需要讨论的问题。
不过大部分车队并不欢迎他加入F1。
反正吴轼在跟托托聊天的时候，托托就不看好这个事情。
他认为一支车队想要进入F1必须证明它能为F1带来什么。
现在围场里的十支车队，梅奔、法拉利、阿尔品都算是厂队，这代表著背后汽车工业品牌。
红牛独有的商业价值更不用说了，极限运动他们怎么可能不掺和一脚呢？
其余的迈凯伦、威廉士、阿罗、哈斯、小红牛本身都属于F1老臣。
说到底，F1经过自由媒体的运营，已经产生了相当的经济效应。
现在进入围场，收益率非
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