牛车队和佩雷兹那段夹杂著复杂指令的TR，他开始解释道：「车队是让佩雷兹设置一个模式，应该是，呃，应该是故障50模式，现在这个引擎应该是恢复正常了。
「一般这种情况下是出现了什么状况呢？
「就是这个引擎的某一个传感器报错了，然后这个传感器让引擎觉得引擎马上就要爆掉了，所以就进入了一个保护模式。
「如果你忽略掉这个传感器的话，你就可以恢复正常。」
昊然说得确实不错，但佩雷兹是让引擎恢复工作了，可马力损失的问题一直在他身上发生。
吴轼在前方保持速度的时候就发现了这一点，佩雷兹相较于他的速度优势变弱了。
这意味著他先前带开的1秒秒差几乎让佩雷兹无法逾越。
梅奔车队自然也注意到了这个问题，于是原本计算的策略不得不重新开始计算。
可已经到了第21圈，第一个换胎窗口完全打开，留给车队的决策时间仅仅只有三到五分钟。
在这种紧急情况下，三到五分钟仿佛一眨眼就过去了。
而策略组最终先召回了吴轼。
第24圈，吴轼进站，换上白色硬胎，耗时2.7秒。
下一圈，勒克莱尔进站换胎，同样是用的硬胎。
重新起跑的时候位于全场第四。
第26圈尾，维斯塔潘进站。
第27圈尾，佩雷兹、赛恩斯进站换胎。
赛恩斯遇到点小问题，耗费5秒才换完轮胎，可这并不影响他的位置。
第29圈，前排所有车辆完成换胎。
此时维斯塔潘领先，并刷新最快圈1分32秒779。
勒克莱尔（7.6s）
赛恩斯（18.8s）
吴轼（22.3s）
佩雷兹（23.8s）
博塔斯（35.3s）
汉密尔顿（39s）
显然，前排领奖台的格局基本已经固定。
后方还存在变数的也就是吴轼、佩雷兹以及博塔斯、汉密尔顿这四辆车了。
然而每到这种事情，比赛就开始出现些花活。
第39圈，阿隆索试图进攻加斯利，结果两人发生了碰撞。
最后导致加斯利右后轮出现损伤。
等到第40圈，加斯利发现赛车控制困难，于是在7号弯减速让其余车手超越
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