，事实上比赛中勒克莱尔一度很担心他们赛车的尾翼。
今年设计的这玩意儿连结方式好像有点问题，一开始入弯受到侧向的空气阻力影响，尾翼就会开始非常吓人的左右大幅度摇晃。
法拉利这一站在弯中动态的不稳定可能有很大一部分的原因就在这上头，勒克莱尔生怕这玩意儿跑几圈能把自己给硬生生甩折了。
虽然对外一直需要表达他自己，包括法拉利车队本身对于争冠有著相当坚定的决心，可这份所谓的表态背后到底有多少底气恐怕就连法拉利内部的自己人也说不清楚。
到处都是山头，能不互相使绊子就不错的了。
最近是因为新来了个被埃尔坎力挺的瓦塞尔，某些蠢蠢欲动暂时还在观望之中，多多少少算是消停了一些，可等过一阵子摸清楚了瓦塞尔的做事风格，上有政策下有对策的传统恐怕又能跟进到最新版本了。
不过束龙先前开的玩笑倒也没有说错，法拉利赛车目前的绝对竞争力或许暂时还无法与红牛抗衡，但如果有个人能力作为依托应该不至于会像现在这样有如此浮夸的差距。
勒克莱尔在刚才的Q3中只做了一个飞行圈，而且还是进场时间比较早，赛道表面的抓地条件还没有衍进至最佳状态的飞行圈。
后面不知道是战术上有什么打算，又或者担心临时修补起来的赛车存在某些隐患，总之后面当束龙他们都出去做第二轮飞行圈的时候，勒克莱尔已经下车脱装备准备去称重了。
最后的结果大家也都看到了，勒克莱尔凭借他出色的单圈能力依旧稳在P3的位置，而放弃一轮飞行圈这个行为也直接导致勒克莱尔成为了进入Q3的前十位车手中唯一一个正赛有新红可用的车手。
这套新红可能会在明天从起步到第一个stint结束的这段时间发挥预想不到的奇效，甚至乐观点再乐观点去展望，保不准还能对冠军的宝座发起一轮冲击。
理论上这确实存在一定的可能，就是不知道为什么在刚才的记者发布会上没有任何一个人选择这个切入点。
究竟是一时疏忽没有意识到一套新红所能带来的优势，还是说就连记者们也对法拉利不抱任何指望...
谁知道呢
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