意义，回到最根源的问题上，束龙和维斯塔潘之间的那点事终究还是实力差别所造成的。
当下围场里普遍还有一个说法，那就是想要打败束龙已经不能再考虑从驾驶能力上硬碰硬，你得多制造一些非驾驶的因素来影响他，或许才能稍微看到那么一丁点儿获胜的希望。
就比如让他的车出点毛病，比如排位赛的过程中稍微出些岔子影响起步位置，再比如干脆狠一点找人跟他同归于尽...
落地亚塞拜然，在车队安排的酒店里放好行李，简单吃了顿晚餐束龙便带著甘梦宁上赛道散了散步。
他们来的时间比较早，赛道还没有完全完成封闭，来走一圈相当于提前过一遍检视赛道的工作，顺便回一回霍纳发来的消息。
赛道很脏，理所当然。
跟现在还有不少私家车行驶的关系到不算大，主要是风城最近正好碰上了刮风的季节，赛道表面那叫一个肉眼可见的灰，而且还有著不少落叶和垃圾。
等正式完成赛道封闭和搭建可能会稍微缓解一些，但根据束龙往年每一次在这里比赛的经验来看，只要亚塞拜然还不想著翻修赛道，这种公共道路举办的街道赛赛道抓地情况只会一年比一年更糟。
其实某种意义上而言这对束龙还算是一个优势条件，因为亚塞拜然大量的直道设计，几乎所有车队在这里都会将赛车的下压力预设得很低，而亚塞拜然在推极限单圈过程中的额外滑移可能放眼全年也是程度最高的一站。
如今围场里恐怕不会有第二个如束龙这般可以将滑移掌控到极致精确的车手，赛道表面的抓地力条件越糟糕往往就会对他越有利，表现在雨战中则更是变本加厉。
而春休后红牛这边也拿出了他们想要留住自家车手的决心。
根据霍纳上传的这份清单来看，一个春休过后红牛对侧箱、引擎罩、后悬架还有底盘都进行了相当程度的升级，才放假那会几在工厂完成的模拟项目至少兑现了7成。
反观法拉利，他们好像真的老老实实放了二十多天的假，回来后根本没有带来哪怕一项升级，唯一的变动就是带来的一对适配亚塞拜然赛道条件的低阻尾翼。
梅奔那边也带来了不少升级，但不知
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