定是需要进站的，约莫可以为他节约出6
到9秒的实际进站损耗。
但有一个问题，因为比赛到现在才进行了十圈出头，维斯塔潘在前方领先的优势并不算大，被黄旗这么一压缩更是约等于没有。
如果束龙想要进站，那他就只能跟在维斯塔潘的后面一起进，然后排队等著自己的队友换完胎了才轮得到自己，再加上双车进站必然伴随著的手忙脚乱，一来一回实际时间损耗恐怕也低不到哪去。
届时别说快速追到维斯塔潘身后，保不准他在赛道上的位置还会再往后掉几个。
留给他思考的时间并不长，红牛这边正快速确定著进站状况，眼瞅著维修区入口越来越近，错过了可就要等到下一圈了，而下一圈进站怕不是能直接一波干到队尾去。
玛德劳资不进了！
「不进？确定？」
「Ma准备的是什么胎，白胎吗？」
雷尼给出了肯定的答复，然后更加坚定了束龙不想在这一圈进站的想法。
加拿大的这条维伦纽夫赛道对胎耗其实很友好，刚才这十圈已经让束龙对轮胎的衰退情况有了相当清晰的了解，C4的黄在脏空气下依旧可以跑出相当稳定的圈速表现。
此圈不进，那他就可以顺势爬升到P1的领跑位，在干净空气的支撑下应该还能利用这套黄胎做更多的事情。
因为维斯塔潘更换的轮胎选择是红牛赛前就规划好的白胎，这就意味著维斯塔潘还需要一段不短的里程，才能在这条弯道不算激烈的赛道上将前轮提升至合适的工作温度。
而在那之前，至少束龙自己的位置是相对比较安全的。
可即便束龙对轮胎的管理和保护执行得再好，他迟早也会需要一次进站，届时恐怕位置损失得还会更多，一时半会儿就连红牛策略组都有些没搞明白束龙在想什么。
其实此时束龙的思路核心也没那么复杂，那就是干净空气大于一切。
维伦纽夫赛道对胎耗比较友好，可围场内绝大部分车队对战术的规划都是二停，就是因为倍耐力给这一站提供的轮胎是最软的C3、C4、C5序列，也就是说此轮进站后必然还有第二轮大规模的进站。
另外再看场上的位次情况就能发现，法拉利
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