和拉塞尔愿意亲自代劳那就再好不过了，脾气一上来再整个双车退赛那..
咳咳！
导演是越来越上头，车手们却必须在高浓度肾上腺素的状态下保持足够的冷静。
拉塞尔作为场上极少数敢采用红胎起步的车手，几次进攻尝试无果后便暂时放缓了节奏，如果他不想在比赛后期陷入到比其他车队多停一次站的窘境，那现在就必须对轮胎进行更加精细的管理工作。
结果拉塞尔这边不追了，法拉利他们反倒是慌了。
前面几次过于激烈的刹车对拼让勒克莱尔这会儿对轮胎的感觉不算太好，关键法拉利这一周因为勒克莱尔这台车频频出现机械故障，三练跑得不多二练更是约等于就没跑，对于长距离的测试数据极度缺失。
再加上法拉利自从进入到地效时期以来，他们这台车的特性就一直是轮胎管理方面的苦手，现在整个策略组都对勒克莱尔这边的胎耗情况相当不乐观其实也可以理解。
于是干脆眼一闭心一横，在第18圈便召回了勒克莱尔，准备趁著现在后方窗口还不错的机会，让勒克莱尔换胎后在无干扰的情况下快速刷一段容错空档出来。
当然如果能将拉塞尔更早逼进站就更好了，田忌赛马的策略直接一套黄消耗掉对方的一套红，相比起来法拉利在比赛后期的策略就能主动很多。
结果人梅赛德斯不上套，嘿~
拉塞尔稳定发挥起到的作用毋庸置疑，同时也让梅赛德斯这边观测到了相当平稳的圈速衰退曲线，果断选择让拉塞尔继续待在赛道上，试图将原本的红白甚至是红白红策略向著红黄一停靠拢。
结果就是进站换白的勒克莱尔上了个大鬼当，新胎出站居然只能跟人家旧胎维持差不多的圈速。
无论这两家车队之间到底有著怎样的策略博弈，对此都只算是粗略掌握点皮毛的科辛斯基都并不是特别在意。
现在的结果就是难得能贡献点缠斗画面的拉塞尔和勒克莱尔被一道策略指令强行拆散，比赛眼瞅著即将进入到最无聊的各自巡航阶段，他作为一个导演更希望能看到那种极具视觉冲击力的画面更是无从下手。
作为一个导演！
特奶奶的当导演也当这么多年了，科辛
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