口劲儿。
结果明明已经那么努力，这一趟却不但没有继续上升位置，反而还从17掉到了18。
没办法，太疼了实在是控不住车，为了守住内线束龙不得已稍微骑了一下路肩，但就这一下差点没给他魂都颠散了。
好在足足85%的【耐力、耐受】也不是吃素的，都知道体能拼到极限之后比的就是毅力，这个词条里的“耐受”本身就包含了对身体上各类负面状态的承受能力。
随着对前两圈驾驶的适应，束龙也慢慢习惯了单手驾驶赛车的节奏，甚至能在一定程度上无视那种持续不断的痛感。
看过头文字D里死亡胶带赛的朋友们都知道，转向除了方向盘，对于赛车的重心掌控也是至关重要的。
这也是束龙现在正在赛车上干的事情，如果说中性转向是对轮胎与牵引力最高效的运用方式，那么此时束龙做的事情就是在中性转向的基础上稍微加了那么一点点恰到好处的转向过度。
通过入弯时比平时更猛烈的刹车，束龙在将车身绝大部分的重量都转移到前轮的同时迫使后轮的下压力减小，这样一来后轮轻微的滑动可以帮助他在更小的动作幅度之下完成对车身指向的旋转工作。
而出弯阶段更激进的油门则可以让车身的重心尽快回到后轮，通过对平衡微妙的把控以此来尽可能地抵消“出弯甩”的后遗症。
也得亏KZ2同时具有前后制动的高级构造，通过增加前轮的制动比例才能做到如此极限的寻迹，换做以前只有后轮制动的两冲直驱卡丁车肯定早就轮胎锁死甩尾了。
轮胎过多的滑动势必会影响到牵引力的传导，但这也是目前没有办法的办法，不这么做要不了几圈束龙感觉自己的身体可能就扛不住了。
好在这种激进到感觉随时都有失控风险的驾驶方式，除了横行霸道的线路选择之外，同样也会带来极具侵略性的视觉效果，那感觉像是一言不合就会被这辆赛车的车屁股肘一下似的。
赛车可不存在你谦我恭，有的只是蹬鼻子上脸，被标记为菜鸟的家伙连挑战的资格都没有。
当在对抗的过程中内心带上了怯懦的情绪，那无论是驾驶风格还是线路的选择就都会留下明显的空档
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