于一肚子小心思的队友，反而是对手这边的动向更可预测一些。
提前做好了应对预案的束龙也没和他们硬挤，转头吸住了周冠宇的尾流，接着又在兰斯.斯特罗尔越过的瞬间转头接住了少爷的东风，狐假虎威地举着免死令牌一起通过。
接下来的事情就简单了，斯特罗尔的赛车上限确实快，束龙也没有急着超他，就这么跟在屁股后面一路上到第二，甚至比第一把的时候都轻松。
就是等跑到后面束龙准备开始对前方少爷动手的时候，轮胎的消耗要比他预估中的大了不少。
长时间的跟车对赛车的引擎和轮胎都不太友好，处在脏空气里一是不利于散热，再一个对下压力造成的负面影响也会让轮胎在地面的空转角度变大。
空转的角度大会让轮胎表面的温度提升过快，严重的时候甚至会导致轮胎表面颗粒化。
理论上当牵引力和轮胎之间的抓地力完美匹配的时候赛车才是最快的，这种时候轮胎确实不该出现浪费动力的空转，但这是建立在“理论轮胎”的前提下才成立的结论。
理论之所以很多时候仅仅只能是理论，就是因为它们所谓的理想条件常常是与现实存在出入。
轮胎本身是有弹性的，将轮胎的抓地力发挥到极限的同时，往往意味着轮胎至少有一部分发生了性能极限范围内的形变。
轮胎本身也是不断转动的，在地面附着的那一部分胎胶总不能一直停留在原地不动吧？
就像是一个蓄满了势的弹弓，总有释放的那一刻，这种时候轮胎的部分空转就是一种必然的结果。
束龙对摩擦力的敏锐确实可以做到最大限度地减小轮胎的空转角度，可这样一来赛车的速度就根本发挥不出上限。胎是省下来了，但跟不住前车又有什么意义呢？
好消息是，经过漫长的超车，斯特罗尔同样也因为长时间处于脏空气中轮胎磨损严重，他现在轮胎状况甚至比束龙的还要糟糕。
那么接下来比拼的就不是谁的赛车引擎功率更大了，谁能更好地适应垃圾胎的垃圾抓地力，谁才会在接下来的竞争中占据绝对的主动权。
最后的十分钟里，束龙主要是在第一赛段不断地高压逼迫，让斯特罗尔不得不
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