场里残存的影响力。
从F2毕业的米克早早便预定了围场内的一个席位，法拉利青训的大手自然而然地将他塞进了客户车队哈斯的大门。
非常匪夷所思的局面，除了乐于培养青训力量的小红牛，很少有哪只小车队敢在新赛季的阵容中塞进两个围场新秀，大多还都是以老带新的模式。
哈斯的席位从一开始就注定与束龙是无缘的，除了束龙本质上还是红牛的车手之外，和他调车的习惯也有很大的关系。
束龙对赛车的适应能力太强，这就意味着他对赛车调教的方向跟新手教程完全搭不上边，属于是何晨光的狙。
别人的调教甜点是一小块马卡龙，他的甜点是嗨大一坨生日蛋糕，别人接受不了的调教他反而觉得还不错，而且圈速也的确很不错。
很多单圈能力很强的车手，比如博塔斯，特别喜欢通过自己对赛车的精细感受在一个单圈内细化出多至两位数的赛车设置。
束龙形容博塔斯开车像是在开高达，一整场都在和方向盘上的各种旋钮和按钮做斗争。
反观束龙这边，推极限单圈的时候除非是已经超出他能力范围的必要情况，否则绝大部分的时间里他在方向盘上的操作就只有加减档和打方向，一整圈下来调整设置的次数通常都不会太多。
就算是正赛跑长距离，束龙最多也就是根据轮胎使用的需求，稍微更改一下后轮差速锁定和前后刹车比，又或者需要按照进攻防守时的战术策略，在规划电量管理时调节动力输出和回收的模式。
所以束龙下来之后说的“我刚就这么开的啊，车没问题。”绝对不要听，马格努森都完全适应不了就更别说带新人了，闹不好能把人家带沟里去。
赛车没有竞争力留给车队的选择也不多，就俩。
坐了一年冷板凳的格罗斯让又状态未知，所以即便凯文全年的积分只有束龙的一个零头，但哈斯一开始确定的明年车手阵容就是马格努森带米克。
奈何车队穷，吉恩.哈斯热爱赛车但又抠门儿的很，这时候遇上自带一卡车money的马泽平，两边几乎是一拍即合。
玩票性质的车队进场除了满足一下自己的爱好和愿望，最大的目的是什么嘛？
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