给糊弄了过去。
不多见，确实也不算太奇怪。
其实不仅是赛车，很多驾龄比较长的老司机都会有类似的习惯。
尤其是在国内相关产业发展不久的初期，许多国产刚刚起步还处在杂牌阶段的车在性能上都很不稳定，尤其是在爬坡的过程中跟趾这个动作使用的频率其实不算低。
后面就没有多少插曲了，混够时长了去考试，当天就拐进隔壁的考场顺势拿下了科四，驾照就这么轻描淡写地落在了手里。
有些过于短暂的一个月里，甘梦宁如愿拿到了厦大的录取通知书，束龙也从马尔科那里收到了召回工厂的“录取通知书”。
除了需要马上进入对束龙的超级驾照申请流程之外，现在工厂那边也早就堆积了大量的工作需要一个超级能肝的“黑奴”，来帮他们测算最新成果相关的数据。
从明年开始，红牛即将放弃合作多年的雷诺引擎，转而启用本田开发的引擎。
在正式装配到大红牛车队的赛车上之前，小红牛无疑是一个非常合适开自定义房间的试验场，回去之后一直要到下个赛季开始之前，必然还有大量的测试工作需要等着束龙的反馈。
技术研发部早就发现了束龙不同寻常的才能，有他在跟没他在完全就是两种开发效率。
其实束龙真的很不喜欢做这种命题作文，尤其是纽维对他的要求通常不是要尽可能地跑得更快，而是尽可能地按照他说的方式来跑。
空动这一个环节在赛车设计中和车手的保胎理论很像，都是有一个相对明确的理论范围，但具体的细节如何处理很大程度上也还是一门经验类学科。
就连设计师自己都说不清楚自己设计出来的套件组合在一起效果究竟如何，每一次研发诞生的过程都差不多相当于在吹风洞的时候一个一个地去蒙正确答案，理论和模拟器的效果更多的只是为了帮他们尽快排除掉错误过于明显的选项而已。
模拟器可以带给车手不错的摩擦和G值变化反馈，但空力作用在赛车上的体感却被稀释的跟没有一样，束龙只能用摩擦力变化的程度稍微给出一点量化的标准。
可怎么说呢，毕竟不是非常直观的感受，就像是戴着毛线手套抠鼻屎一样，
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