除了尾流的因素，加斯利和束龙至少在这一站上面单圈也会有0.4左右的差距。
回车队和大家一起庆贺了一番，重点是给了加斯利一个大大的熊抱，把人家的后背都勒得“咔咔”响。
接着便是把衣服换掉出去接受一下采访，这个是固定项目，一二三练以及现在的排位赛过后都会让所有车手集中到一个地方分别分享一下刚才对赛车的感受以及对后续比赛的展望什么的。
因为怕年轻人没轻没重地说些不知天高地厚的话，小红牛还专门把先前负责哈特利的那个新闻官派给了他，进采访之前反复对了好几次回答的模板。
但其实束龙对这东西的分寸拿捏的很好。
记者问车怎么样？他就感谢车队工程师，说车非常好。
记者问为什么能跑那么快？他就说主要还是靠队友加斯利的无私奉献。
记者问对明天比赛的结果有什么样的展望？他就说完赛就好，能保持现有的名次就更好了。
现在已经是赛季的倒数第二站，当前无论是车手总冠军还是车队总冠军的格局基本已经定性了，但保不准要是他这里太跳的话大红牛会暗示这边给他们让位置。
低调才是真理，主打一个闷声发大财。
其实红牛那边对这样的结果更多的是高兴。
小红牛的赛车上限毕竟就摆在那里，现在这个位次也是靠一手出其不意的拉尾流才钻空子上来的，正赛上一拉长距离基本上就原形毕露了，其实很难对他们造成战术上的干扰。
既然没有太大的影响，那么车队里又发掘出一个天才自然是值得庆贺的事情。
采访结束之后也没有太多休息的时间，P房后台还有着相当繁重的战术会议。
于是当天车队的人回酒店回的特别晚，难得跑出了这样的发车位次，每一个人都不想错失任何创造奇迹的机会。
凭什么他们就一定要是那劳什子的二队？人就算不争面子也得给自己争口气儿！
小红牛的车队工厂在意大利，车组里很多工程师都是意大利人，同样都是赛车的故乡，凭什么就一定要给那些英国佬做附庸？
进站的策略、换胎的时机、甚至是突发意外情况时该如何应对的应急措施。
车队开会做了五种
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