压力的日常工作，还好霍纳为了车队整体的稳定考虑在里面稍加斡旋，要不然加斯利可能都会怀疑自己是不是在大牛一场比赛都跑不下来就要给束龙挪位置了。
冬测时加斯利也不是没有想过爷们儿一把，可在马尔科的刺激下一上头的结果就是一面满地碎片的红旗。
但前不久才被束龙的一通彩虹屁吹捧了一下，这一次难道就要因为害怕撞车而自己先退缩了吗？
“我呸！”
那句话说得对。
车手从坐进赛车开始，心中就不应该存在对速度产生恐惧这样无厘头的想法，干就完了！
这一次运气不错，加斯利几度在行走在钢丝边缘的冒险获得了幸运女神的眷顾，直到FP3停表前成功让自己停留在了P5的位置。
然后抬头一看，束龙排在P4，还比他快了0.1
统治赛场的还是熟悉的银色梅奔，前二的汉密尔顿与博塔斯在圈速上领先第三的维斯塔潘0.5，已经和火星组与地球组之间的差距相差不大了。
而束龙之所以能挤到P4，主要还是多亏了法拉利那边慷慨的施舍。
法拉利在这里似乎遇到了什么问题，他们今年在前翼的设计理念上其实与小红牛这边的类似，在某种程度上他们同样也面临着与小红牛相似的烦恼——胎温。
除此之外，他们在赛车平衡上的缺陷似乎也在阿尔伯特赛道的颠簸中被彻底暴露了出来，整整三场练习赛车队都在不断地把两名车手叫回P房更改赛车的设置。
赛车整体肯定是要比小红牛这边快的，因为束龙在FP3的这个最快圈其实并没有比维特尔在Q2跑出来的圈速要快，相反还慢了不少。
只不过对于一个中游小车队来说这已经是非常不得了的成就，可对于像法拉利这样旨在争冠的车队来说这就是难以忍受的缺点。
比奔驰单圈慢0.8，这个数字几乎与放弃竞争画上了等号。
当然最让法拉利的维特尔接受不了的就是梅奔那几人的凡尔赛了，明明现在他们的赛车已经表现出了如此明显的且巨大的优势，偏偏在镜头前还要口径十分统一地说自己不行。
“我们的赛车现在仍然还有很多问题没有得到明显的改善，而法拉利在冬测时
本章未完，请点击下一页继续阅读！