妙的信号。
但不管最后的结果怎么样，束龙当前最重要的任务还是把他现在的单圈做好。
三月的澳大利亚还在秋天，赛道的表面温度只有三十度左右。
束龙本来是准备等大家都跑的差不多了，让赛道稍微暖暖他再上去做冲刺圈。
谁知道这些人一个个的都这么沉得住气，18分钟的Q1都过去十分钟了，结果全部的二十辆赛车里居然还有将近一半左右的人都没有做出有效成绩。
看来今年这个胎温的问题确实对很多车队都是一道考验，许多人心里抱着的都是相同的主意。
不过束龙不准备继续等下去了，赛道宽度窄意味着飞行圈对于干净空气的要求很高，等大家都上了赛道运气差一点遇到慢车阻挡都是很常见的事情。
既然现在车队观察到了一个非常干净的窗口，早就蓄势待发的束龙也不再犹豫，反光的轮胎发出一声锐鸣，红蓝涂装的小红牛赛车一个小小的甩尾驶离了P房。
因为今年轮胎性质的原因，所有人的出场圈动作都不敢太大，偏偏现在出了这么一个异类，暖个胎都跑得飞快。
车手对于轮胎温度的判断不仅只有方向盘屏幕上的数据，自身对于轮胎工作状况的体感同样也是非常重要的判断指标。
最佳工作温度终究只是个死的数据，实际性能表现其实是一直随着条件的改变而改变的。
束龙看起来跑得快，但动作实际上并不激烈，一直到准备进入发车直道之前轮胎的温度其实还比所谓标准低了五度。
这正好是他所需要的。
Q1这圈的红胎，他准备以一圈的余量去狠狠压榨它，如果初期胎温过高很可能会让束龙在第二赛段末尾就会面临轮胎过热。
确保稳进Q2的同时，此举也意在一定程度上试探一下现在赛车的极限，这么一来他在Q3也更好规划推进节奏。
还没开始跑，某人的自信已经让他确定自己至少稳进个Q3还是没有什么问题了。
注意到屏幕下方属于束龙的那条圈速开始打表，刚刚还在对同样表现惊艳的诺里斯评头论足的几位五星评论员，也是马上正色收了收越发跑偏的话题。
“好的我们看到束龙终于出发开始了他的第一个飞行圈
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