一句“我现在在跑第几圈来着？”
“第12圈，注意保护你的轮胎，这一场可能会一停。”
没有问为什么，因为现在束龙的确感觉自己的轮胎状态还不错，如果红胎能坚持到二十圈以上，那一停用黄胎直接跑完确实是很有可能的情况。
但是注重轮胎保护，这就意味着从现在起束龙就不能对前方的Max做过多的攻击性动作了。
前面十圈，束龙一直在尝试进攻前方大牛的维斯塔潘。
但是这条赛道超车的难度远超他的想象，三段DRS的距离都非常之短，在维斯塔潘也有维特尔的DRS和尾流可以拽的情况下，很难取得明显的尾速优势。
梅奔的两辆车断档级的快，在P1干净空气中领跑的博塔斯拉开了汉密尔顿3.8秒，而在相对干净的空气里自己做推进的汉密尔顿同样也拉开了P3的维特尔4秒钟。
也就是说现在从维特尔一直到勒克莱尔，这四个人单独拉了一条DRS小火车，局面就这么暂时僵住了。
维斯塔潘也迟迟过不掉前方的法拉利，前面两辆火星车一辆进攻一辆防守，本就狭窄的赛道被两条赛车线堵得严严实实，束龙就连拼晚刹车的条件都没有。
事实上别说是晚刹车了，如果不想一头直接雷在前车的车屁股上，束龙这边还得一边提早自己的刹车点位，一边防止身后的勒克莱尔偷鸡。
阿尔伯特公园赛道确实超车比较困难，但前提是你得守啊。
开局就被束龙偷了位置的勒克莱尔进攻欲望极其旺盛，在束龙视线的余光里，一个红色的哑光车鼻头在每一个弯角都要试探性在自己身边往前怼一下。
法拉利今年的引擎确实很顶，同样是吸着前车的尾流，束龙就几乎找不出可以像这样挑衅前车的尾速余量出来。
变数发生在第十五圈，维特尔在这一圈直接选择进站了，火车头也过渡到了维斯塔潘的身上。
后面的莱科宁因为需要取出被卡在刹车进气口的头盔风挡镜片保护膜，第十二圈的时候就进站完成了一停，但这个举动接连又将后面的一大票中游车队全都骗了进站换胎。
到了第16圈的时候，前方的汉密尔顿为了防守维特尔的策略也选择的进站换上
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