早摆脱这个小火车的车阵，到后面说不准相当于是把位置给白白让给了勒克莱尔。
但斯特罗尔这边虽说防守的动作好猜好懂，但想要在短时间内过掉还真不是一件容易的事情。
这家伙开车的风格束龙在F3的时候就已经摸清楚了。
学的套路比较标准化，不过可能因为老斯特罗尔把以前敢在赛道上硬干舒马赫的狠人，大名鼎鼎的蒙托亚给请来当了少爷一阵子家庭教师的缘故，他在攻防的动作上气势还是比较生猛的。
前提是他看了后视镜的话。
有时候束龙是真的分不清，这家伙到底是单纯驾驶风格强硬，还是不会看后视镜。
你要说是前者吧，束龙在后面费尽心机的一顿假动作这家伙完全当做没看到。
可要说是后者，人又确实是把该做的防守措施给做到位了。
从出站的第21圈一直到第25圈，束龙不惜多消耗了一些轮胎尝试了四圈的进攻，才终于在十一号弯前找到前面这辆粉色赛点的破绽。
十号弯到十一号弯之间的这条赛段，在赛道上没有被定义为弯道，但实际上这里是由两条短直道和一条向左长弯组合成的高速路段。
因为没有DRS的布置，再加上十一号弯和十二号弯两个连续的弯道都是车手需要承受横向G值相当大的高速急弯，所以通常来说这里并不能算是常规的超车点位。
斯特罗尔也没想到这个世界上还真有这样的疯子，所以在走线上稍微有了一些松懈。
没有DRS带来的尾速优势，想要在这里超车就只能在速度超过250KM/h的前提下，生扛超过5.5G的侧向压力在弯道上做尝试。
这可能吗？
反正理论上肯定是可能的，因为接下来就有人这么做到了。
束龙抓的就是这一息的空档！
这个地方之所以难超车，除了没有足够的尾速并排之外，在狭窄的赛道上想要确保弯速就要尽可能地拉出足够大的入弯角度。
入弯的角度越充分，那么在这里的弯速上限自然也就越高。
理论上是这么说的，但实操起来就不是“贴贴边”这三个字就能简单概括出来的了。
别的赛道那路边是路肩，十一号弯赛道的外侧那特么是一堵墙！
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