一般来说在进入十一号弯之前，车手会从七档退至六档，将尾速由290降到265左右，然后入弯在弯心处达到速度最低点251，之后通过微松20%左右开度的油门调整重心，直接全油推入十二号弯。
这里束龙虽然提早踩下了刹车，但他的速度却始终保持在275左右，提前了常规入弯点大概一个车身的位置就选择了进弯。
能带这么高的速度入弯，关键的关键就在于束龙相较于常规赛车线那还要激进20cm的极限蹭墙贴边。
这已经不是车手需要控制操控精度在几厘米的问题了，因为束龙外侧的轮胎确实是已经实实在在地与护栏上张贴的广告泡沫板发生了摩擦，却又只像是手指拂过水面一样暧昧却又轻柔的触碰。
5.5G的横向力算个球，近乎人类理论峰值的综合身体素质就是这么不讲道理。
浑身紧绷的肌肉群像是自带了一个战斗机飞行员的高压抗荷服，别人都是努力克服着身体上的负面状态保持操作的精度，在束龙这里几乎就等于没有什么负面的状态。
提前的入弯点，更高的弯速，并不意味着束龙在十一和十二号组合弯的整体速度更快。
事实上这种线路的选择会让束龙把十一号弯出弯的路肩整个吃满，没办法为十二号弯拉出足够入弯角度的代价就是他不仅无法全油门入弯，甚至还得补一脚制动去弥补重心缺失的那一部分前端抓地力。
但是这不重要，轮对轮的搏斗本身就和追求极致圈速的侧重点不同，超车的关键在于身位的争夺，束龙只需要在十一号弯前半段比少爷快就足够了。
选择与前车截然不同的交叉线路，可以说当他卡进斯特罗尔的入弯内线之时，无论对方进弯的角度如何占有优势，此时所有的主动权就全都被捏在了束龙自己的手上。
角度再好，有人挡在这你过得去？
答案是过不去。
不仅过不去，脑子里突然一片空白的少爷在出弯阶段还不小心给大了一点油门，赛车突然间牵引力的失衡让他整体的行车轨迹都向外飘了一下，左后轮都直接扫上了外面的碎石缓冲区。
在后面坐山观虎斗的加斯利虽然讶异于束龙的胆大与精细，但超车的
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