流确实也能帮他更快地追进勒克莱尔，但就算是追上了其实也没有多大的意义，还不如眼光放长远一些。
超一个赛车竞争力一般技术也算一般的少爷都要费那么大的劲儿，比赛到了这个阶段就算束龙侥幸逮到了勒克莱尔的DRS说实在的也难有作为，超过去了也很有可能守不住。
事实证明束龙和车组一起做出的判断确实很合理，加斯利的第一套黄胎一直跑到了第39圈才终于进了站，前面那段时间但凡束龙上头和他进行了无谓的争斗，很有可能到了比赛的末期就会陷入是否二停的难题之中。
唯一的好消息是维特尔二十六圈的旧黄竞争力已经有了明显的下降，在维斯塔潘十多圈黄胎的连续进攻之下让出了领奖台的位置。
同时这也是一个坏消息，过了这个窗口之后，维特尔和汉密尔顿选择一停跑到底的概率就已经无限接近于100%了。
在车队反馈的圈速情况中，他们现在长距离的单圈甚至都要比束龙慢0.4左右，但在此之前他们已经攒够了17秒还多的优势。
这是一个非常尴尬的数字，剩下十多圈的比赛里程完全不足以让束龙对他们完成追进，这个时候若是他们选择进站也确实是会落在束龙的身后，傻子都知道这时候进站完全没有任何收益。
P6，看来已经是这场比赛一辆小红牛所能做到的极致了.
但是！这并不是束龙在这场比赛里所能做到的极致！
今年为了提升比赛观赏性，增加车队和车手争冠的悬念，FIA引入了一个新的规则。
或者说这并不完全算是一个新规则，而是一个已经销声匿迹了将近六十年，自F1这项运动诞生之初就伴生而来的上古时代老规则——正赛最快单圈奖励。
经过赛会的一系列评估，如今这项规则被重新引入到了比赛的积分奖励当中，并且做出了一定的限制和完善，仅限于完赛位次前十的车手可以获得这一积分。
来到第48圈的时候，束龙向车队确认了两个问题。
一是目前占有着最快单圈的博塔斯现在和汉密尔顿差了多少秒，二是他自己和身后的马格努森现在差了多少秒。
一直在P1的干净空气中领跑的博塔斯这
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