”
“我刚才也注意到了，他应该是后轮过热，屁股现在有点甩。
Kimi也已经开始有尝试超越的动作了，我这边怎么说，要找机会超吗？”
“在安全的情况下超掉他吧，看看能不能利用他拉开和雷诺的差距。”
“Copy！”
作为火车头的哈斯先崩了可以说是预料之中的情况。
巴林赛道可不像是阿尔伯特公园赛道那种狭窄而又难以超车的地方，在这里想要当火车头的门槛可是很高的，防守后车所需要付出的代价极大。
要么通过夸张的变线，牺牲自己的过弯节奏去打乱后车的过弯节奏。要么就战略性地放车上前，重新在三段DRS中寻求抢回位置的契机。
第一种胎耗大，但是未知的风险比较小。
第二种胎耗其实也没好到哪里去，但是放车过去之后还超不超得回来可就不一定了。
不知道马格努森是怎么评估的，可能本来计划中这第一套红胎的stint就短，也无所谓胎耗到底大不大，反正他看起来选的是第一种。
画龙防守本就是他出道以来的特色，为了胜利和车队的指令真的是可以做到不管不顾的地步，算上排位的里程，本来就是十多圈老红胎会衰退的这么快也并不算奇怪。
但他身后的莱科宁和束龙可都不是什么好人。
你画龙能挡住一个，难不成还能挡住两个？
经过一圈的进攻试探，分属两支车队的束龙和莱科宁都依稀洞察出了对方的一点打算，心照不宣地决定临时合作一把。
机会就在第十圈的第九和第十号组合弯！
马格努森作为同样初次登场就登台的天才车手，他甚至比汉密尔顿和束龙第一场的排名都高，当时因为里卡多燃油管违规取消成绩甚至递补到了P2！
虽然后面因为各种各样的原因一直来回辗转于小车队之间，最后在哈斯才安定下来，导致他的职业生涯看起来完全就是高开乱走。
但那份经历至少也说明了马格努森肯定不菜，甚至如果忽略他那些多少有点不讲体育道德的行为，赛车竞争力不错的时候甚至可以说马格努森其实很强！
身后阿罗和小红牛的攻击意图非常明显，他一老早就察觉到并且有了初步的应对
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