弯的第二个弯心，就这么一路硬贴外线全力加速！
几乎没有车手会选择这样疯狂的玩法，车手们确实会在出弯的阶段放电确保自己在直道上的加速，但他们很少在弯中就直接开始放电。
弯中调整赛车的放电功率会导致赛车后轮的扭矩激变，如果不能精准且及时地调整油门的开度，打转几乎是必然的情况。
但是束龙刚才在长直道上省下来的电量为的就是这个瞬间！
没有人会这么做就意味着前面的维特尔不会这么做，至少在这一刻小红牛的整体性能是全面压过了法拉利的！
甚至于开电同时束龙还悄摸给了方向盘一个更大的输入角度，通过前轮的摩擦制动来平衡赛车激增推力的同时，再一次让那种推着过弯的江湖失传绝学在赛道上重现。
十二号弯是一个全油的高速左弯，当维特尔慢慢将赛车拉至赛道的左侧，刚想要调整角度切入十二号弯时，看见身侧和自己几近并排的那辆蓝色赛车的心情简直跟见了鬼一样！
束龙就这么一直跟维特尔保持着轮对轮的并排，入十二号弯的同时慢慢地将身边的法拉利朝着赛道的外侧挤去。
十二号弯之所以是一个全油弯，就是因为线路上需要靠外内外的走线将加速路线拉直。
现在有束龙在内线这么一堵，维特尔在弯中需要绕过的弧度就太大了，赛车重心朝外侧的过度偏移很可能会超过轮胎的横向抓地力，被逼无奈之下歪头叔叔就只能在这里选择稍微松了松油门。
而内线的束龙因为没有足够的入弯角度，所以在进入十二号弯前他还得稍微补一脚制动。
但是！他在内线！
入弯速度的劣势被他用距离更短的线路找补了回来，反而充分摆正了车身就意味着他可以在出弯时放心大胆地给油加速，和弯道外线还在颤颤巍巍试探油门力度的维特尔形成了鲜明的对比。
然而束龙还不急着马上完成超车，有意识地保持着半个车身的领先优势，为了就是确保维特尔不会在十三号弯通过交叉线找到更舒适的出弯角度。
十三号弯后是一条长直道，在这里即便没有DRS的布置，可一旦让法拉利在出弯上领先于自己，那束龙先前就等于是完全白忙活
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