又因为一号弯是个右弯的缘故，在右侧的偶数位发车格虽然在线路上属于一号弯的内线，但他们的实际行车线路其实是位于赛道脏侧的。
抓地力的上限更差，再加上发车身位比同排的奇数位落后了一个车身的距离，按理来说今天的这个发车局面不应该是这样的才对。
从俯视的回放画面就可以看得出来，今天奇数位的赛车发车普遍拉跨。
P2起跑的汉密尔顿过掉了昨天志得意满的博塔斯，P4起步的勒老四也成功翻掉了前面P3的歪头叔叔，甚至就连赛前普遍没被看好的加斯利，也在一号弯前与维斯塔潘完成了并排。
在一众拉了大胯的奇数侧发车的赛车当中，唯有那么一辆孤零零的小红牛特立独行。
一如既往地炮弹式起跑，哪怕是放在慢速回放中都感觉与抢跑无异，再加上红胎的绝对抓地力优势，束龙甚至在加斯利之前就完成了与维斯塔潘的并排。
“0.132的起跑离合反应，不管我看到多少次，都会想要感叹这简直就是人类在基因上的奇迹！”
“是啊.不过相较于束龙的离合反应，我觉得他这出类拔萃的零百加速时间才是他这起跑能够完成逆袭的关键所在。”
零百加速耗时2.81秒，这个数值甚至比梅奔的超绝银河车还要夸张。
赛车引擎的性能当然很重要，但起步阶段赛车所依赖的终究只有相较于马力来说约等于无的机械抓地力，多余的引擎功率在这里只能算是累赘。
尤其是在空气动力还没完全作用在赛车上的这段时间里，车手对于赛车牵引力的把控才是重中之重。
油门、离合、转速、档位，甚至还包括赛车在加速过程中对于方向的引导，所有的一切都必须配合得天衣无缝才能造就这样堪称完美的起步。
谁都想离合一松就油门轰满，但事实上别说踩满了，很多时候脚上稍微踩深了那么几毫米，赛车后轮突破抓地力的空转都至少会造成大量的加速性能丢失。
成熟的车手都知道适可而止，小不忍则乱大谋，偏偏束龙在起步时就敢扭力拉满，就踩在抓地力极限的那条红边边上面。
不过0到200的加速数据束龙就开始拉跨了，没办法这个目前
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