哈梅林和束龙完成沟通的位置在十号弯后的小直道上，这里顶着逆风的推进让束龙在没有DRS的情况下，把尾流的效果给拉到了最大。
十一号弯一个晚刹抢入内线，跟勒克莱尔强行完成并排，但束龙却没有忙着完成超越，反而牢牢地占据住下一个弯外线的位置，逼迫着勒克莱尔先行在更短的行车线路上进入十二号弯。
其实想要在这里超车，外线抽头反而是更好的选择。
因为十二号弯是一个向右的长弧度弯，束龙大可以凭借更好的轮胎性能在外线更晚的刹车，在拉满足够入弯角度的同时凭借十二号弯的内线优势占据身位领先。
但是！
十二号和十三号组合弯之后就是全赛道最长的DRS大直道，判定DRS使用权的那根检测线就位于十二号弯的弯中位置。
束龙选择卡进十一号弯的内线，就是为了堵住勒克莱尔向十二号弯外线偏移的可能，逼迫他去率先撞到那根DRS检测线。
这还没完。
后面的DRS大直道根本就不是束龙选择的超车位置，他想要超车的点其实就是十三号的长加速弯这里！
如果只是单纯想吃到勒克莱尔的DRS，束龙大可以在这里什么也不做，两人之间的车距本来也就不过0.6而已，哪怕只是按部就班地跑，十三号弯后的DRS长直道他也能稳稳地获得足以超车的尾速。
可这个收益实在太小了，只是刚好能满足超越勒克莱尔的条件而已，一旦过了十四号的回头弯，束龙马上就会被法拉利在发车大直道上用DRS反攻。
想要解决这个问题其实也很简单，只要他不在第一个DRS区超车，将超车点选在十六号弯之后的第二个DRS区，基本上就可以匀出差不多一整圈的时间来巩固自己的优势。
但是束龙等不起这么久。
在下一圈的一号弯，可以确定小红牛有八成的可能会在这里直接与出站的维特尔相遇。
如果选择那个最稳妥同时也是最平庸的方案，到时候束龙很有可能就会直接面临被两辆法拉利夹击的局面
万一节奏在这里被拖住，那么束龙很有可能还要受到来自身后迎头赶上的维斯塔潘持续的威胁。
风险越高收益自然也就
本章未完，请点击下一页继续阅读！