对较高的区间内。
这就有了一个问题，想要速度就必须得牺牲轮胎的耐久性，高温的轮胎持续与低温的赛道接触，轮胎表面的胎胶就特别容易出现异常的分子链断裂现象。
也就是所谓的轮胎颗粒化。
即便梅奔的两辆车在前面完全不用承受攻防的压力，可以安逸地跑自己的保胎节奏，但这样的情况在他们身上也同样存在。
但对于工作温度在90℃到110℃的C3黄胎就不一样了，车手们不但可以利用它更轻松的进入到最佳的性能区间，更低的胎温也让他们可以更轻松地管理轮胎状态。
有了这样的评估，那么对于领先中游赛车优势很大的这些第一集团的赛车们来说，该做出怎样的选择就显而易见了。
这决定的效果几乎是立竿见影，完成二停的两辆梅奔在他们的第三个stint里迅速将自己的圈速提升进了1：35。
而在经过了两圈的观察之后，法拉利终于“果断”把梅奔的策略给抄了过来，第三十八圈将两辆车同时传呼进站。
按理说前排的赛车都是黄胎起步，梅奔和法拉利都是二十多圈后才完成的一停，也就是说他们对于黄胎胎耗的了解程度应该是相近的。
而且阿罗还是公认的法拉利二队，两者之间的赛车特性差别远比和梅奔之间的要小，不管怎么样红色跃马本不该如此迟钝才对。
结果法拉利始终沉浸于和束龙抢这一亩三分地，什么都比人家梅奔慢半拍，吃屎都赶不上热乎！
他们甚至都不如后面的维斯塔潘果断，人家的第一个黄胎stint跑得那么糟糕，结果在第三十七圈的时候直接就果断进站换黄。
然后不出意外的，法拉利在赛前计划外的策略上还是出了意外.
维特尔算是正常进站，2.4秒的换胎正常发挥。
但紧随其后的勒克莱尔先是被迫排了一下队，好在换胎的过程没有出岔子，但在出站后发现他的变速箱好像出问题了。
“我卡档了！赛车最多只能降到三档，三档以下挂不进去！”
阿达米也有点蒙，教着勒克莱尔稍微重置了一下方向盘的系统，结果情况并没有得到改善。
“可能是先前的那次引擎过热导致的，现在还能
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