也会有种莫名的烦躁。
刚才追进的那几圈，尤其是在第三赛段，他几乎把引擎的功率调到了排位赛的模式，然后进入发车直道后又连忙调回去，当真是已经在往死里榨这台赛车的潜力。
但这种设置之所以大部分情况下只会在排位赛里使用，除了保护动力单元的寿命之外，赛车本身的散热能力也不允许让它在这么长时间的里都保持在极限驾驶的状态上。
引擎可能出现故障都只是一个方面，关键是车手本身也受不了啊。
别看F1赛车的座舱是暴露在外面的，但因为整体气动布局的设计，直接流经车手的气流其实少的可怜，座舱里倒是有部分进气道帮忙排水降温，可这部分也就仅仅只能确保车手不会被烤熟在赛车里罢了。
这毕竟是一项极限运动，不管是对于赛车还是车手来说都是一向莫大的考验！
好在终于是及时抓到了前面的DRS，赛车和束龙终于都有了一丝喘息的空间。
而因为战局当中忽然插进来了一个第三者，维特尔和维斯塔潘也不约而同地收敛了不少。
他们两个人换上的都是新黄，里程上比束龙都多了四五圈，在高强度地缠斗了十五圈之后现在差不多也快到了性能极限了，不得不对这辆野心勃勃的小红牛抱有足够的警惕。
这么一来束龙在短时间内也找不到机会，感觉像是这一场比赛的结果就要这么固定在P5上了一样.
如果此时三人的小火车阵是维特尔、勒克莱尔和束龙组成的话，这场比赛的结果或许确实可以算是已成定局，但问题就在于他们中间夹着的这个人叫做维斯塔潘。
维斯塔潘有一个特点，那就是在比赛真正结束之间，只要还能往前冲那么他就绝对不会放过任何一个可能的机会！
第五十三圈，束龙注意到前面红牛的车尾灯开始闪烁，都不用动脑子就能嗅到了一丝不同寻常的契机。
法拉利的工程师也同样在TR里向维特尔传达了这一信息，赛车走线的选择很明显变得越发谨慎了起来。
维斯塔潘要动手了！
在高速全油门的七号弯，法拉利和红牛几乎是同时开始放电，两辆赛车的节奏在猝不及防之下骤然加快，将全场的转播焦点都
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