与此同时，类似的对话正发生在法拉利的TR里。
只不过相较于无论是位置还是路线都占据了绝对优势的梅奔，这区区一个车身的领先距离说实话真的让歪头叔叔心里有些没底。
遥想曾经的他也是以反应速度著称，在灯灭程序修改过后的很长一段时间以内，最速的发车离合响应都是由维特尔自己保持的。
但那已经是曾经了，现在将他记录给打破了的那个人就在身边，而且人家如今才19岁。
“老兄，我已经三十二岁了，老实说我不觉得自己一定能100%地拦住.‘That’!”
“那我们优先防守维斯塔潘怎么样？刚才GP告诉他起步后要率先去抓束龙的尾流。”
“这个主意不错，我们的引擎功率优势很大。”
如果要随机抽几名围场内外的人做回答，到现在刚刚参加自己第五场大奖赛的束龙给人们最鲜明的印象是什么。
那么大部分人的回答可能不是束龙的年龄和颜值，也不是他在赛道上如何激进又灵活多变的驾驶风格，更多的都是他在比赛开始阶段必会上升位置的超级起步。
发车的速度确实并不完全取决于离合反应，谁的起步更优秀是综合了油门、方向、离合和档位等一系列操作的结果。
但无数次的赛果已经证明了一点，那就是束龙的起步真的很无敌！
当束龙还在四五排发车的时候，他们这些高高在上的豪门车队感受的还不算特别明显。
可一旦束龙真的在第二排发车，这压迫感还真不是一般的大。
尤其是巴库赛道的发车起点到一号弯的这段距离并不算很长，在梅奔和法拉利的引擎功率优势并不能完全发挥出来的情况下，束龙的炮弹起步所带来的威胁性就更大了。
绿灯亮起，在博塔斯的带领下车阵开始了一圈的暖胎动作。
车手们除了平复自己的心情，同样也在观察对手们的反应。
真能看出什么来吗？其实也不一定。
就像是武侠比斗前高手们总会先叨逼叨几句拉拉逼格，然后问手试探下对方的武功；
又或是进入考场前的学生们总会下意识地观察一下自己最为附近其他人的神色：那种一脸茫然盯着桌子和手指发呆的，不是学
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