量的管理可比在上赛要简单多了。
但是不知道什么时候就会爆种的法拉利引擎终究是个隐患，那么在中间夹一台绝对速度跟自己其实差不多的红牛，单拉一列小火车来增加容错率无疑就非常地合适。
前面还没有被梅奔甩出DRS区，超长的火车阵一路都相安无事。
但是从第六圈开始，陆陆续续地就有大量的中游赛车开始进站换黄，一直到第十圈就已经有九台赛车完成了自己的一停。
胎耗什么的其实都还好，但是小车队想要拿分就只能主动求变，提前换黄一跑到底说不定还能有皮夹可以捡。
但这无疑将赛前计算好的进站窗口给搅和得一团乱麻。
大量的赛车进站确实是腾出了很大的一个窗口，但是末排除了渐行渐远的两台威廉姆斯之外，还有着黄胎起步的格罗斯让和加斯利。
这两台赛车的速度可不算慢，加斯利开的是大红牛，而哈斯更是用的法拉利引擎，想要在直道上生吃可都不太容易。
而且黄胎的第一个stint肯定超级超级长，万一被挡久了那这场比赛可基本上就废了。
但是到了第十一圈，被火车挡烦了的歪头叔叔还是没能忍住undercut的诱惑，直接进站换了黄。
对法拉利来说这也是没办法的办法。
进站了会被格罗斯让和加斯利挡，在这里要被双牛火车阵挡，横竖没什么区别，显然是哈斯和加斯利要更好超一点。
风水轮流转，山不转水转，不如赌一把。
(本章完)