得轮胎的状态还不错那我就不建议你这么做，最好趁着我们对黄胎还有圈速优势的时候拉一个干净的窗口出来”
巴库现在的赛道温度很低，比赛开始的这个阶段甚至比上赛当时的赛道温度都低。
也就是说黄胎可能在长距离的跑法之下，至少还需要两到三圈的时间才能正式地进入工作温度，相当于维特尔这六圈的干净空气里面只有不到三圈是对束龙会产生实际威胁的。
当然街道赛的赛道表面要比常规铺装赛道更容易积蓄热量，随着比赛进程的推进用不了多久就会进入到黄胎最适宜的温度，到时候无论是从圈速表现还是轮胎保护上都会比现在好得多。
不过那是赛程后段的事情了，但毫无疑问到了后期拥有着更新黄胎的束龙会比法拉利有着更大的优势。
现在的关键是束龙现在车上的这套，算上排位赛Q2和赛前的暖胎圈，总体里程已经超过了十六圈的红胎到底还能保持这样的圈速多久。
“可能还有一到两圈的吧，现在待在梅奔的脏空气里，我在进弯的时候已经有点推头了。”
“我建议你可以尝试在四号、七号和十五号弯前提早一点刹车点，我们的配速足够，现在不需要推得太猛，尽可能地多延长一两圈轮胎寿命。”
“但是两台梅奔好像在打架，我怀疑他们可能会在一两圈内进站，要跟吗？”
“Copy，我们一会儿告诉你答案。”
“好的，但是最好快一点，我已经能在后视镜里看到勒克莱尔了，而且他的速度现在很快！阿尔本刚才拦不住他吗？”
“拦不住，很显然，勒克莱尔的速度很快。”
束龙不爽地啧了一下，却也没有什么办法，只能先做好自己目前手头上的工作
这又是另一个变数。
勒克莱尔昨天虽然在Q2撞车没参加Q3，但他的第一个飞行圈成绩是完全足以进入到Q3的，只不过Q3的时候车没修好跑不了所以没有成绩罢了。
按理说勒克莱尔本来应该是采用Q2的红胎起跑才对，但他昨天在排位赛当中Q1就用了两套新红，反而是Q2才启封了一套红。
法拉利那边以Q2的红胎因为撞车事故有安全隐患为由，成功向赛会申请让勒克
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