对的优势战胜队友博塔斯夺得了这一场比赛的杆位。
紧随其后的则是赛车得到了重大升级的维斯塔潘，他凭借着对赛车在低速弯的绝对控制，以领先维特尔0.3秒的优势拿下了排位赛的P3。
而束龙最终仅落后维特尔0.063秒，遗憾位列第五，阿尔本则神勇发挥排到了P7。
除了实力方面的因素，小红牛这一次能拿到这么高的发车位次也是沾了一点运气的光。
首先是法拉利那边又整大活。
可能是为了给维特尔创造干净的赛道条件吧？车队让乐扣在Q1做了两个飞行圈之后就自信收车，哪怕勒克莱尔在TR里再三确认他的成绩是否安全，车队都始终自信地回复着“Noproblem.”
结果呢？
当法拉利意识到赛道条件的衍进速率让他们的晋级并非保险的时候，勒克莱尔只能绝望地坐在车里眼睁睁地看着自己在主场就被Q1淘汰出局。
摩纳哥大奖赛和其他赛道有一处最大的不同，那就是这里的排位赛车手们几乎会在时间限制内不断地做飞行圈刷新自己的成绩。
因为这条赛道单圈的长度非常之短，仅仅只有3.337公里，这里也是全赛历唯一一条正赛需要跑足足78圈，里程却不到三百公里的赛道。
又因为绝大部分赛段的平均时速都特别低，轮胎整体的磨损程度都并不高，哪怕红胎的配方已经是目前最软的C5，却也同样可以支撑赛车做复数的飞行圈。
甚至还可以不断地刷新圈速。
再加上赛道极其拥挤，交通状况难以预测，干净的推进窗口很难靠车队计算出来，只能让车手留在赛道上一圈又一圈地碰运气。
所以和其他赛道赛车出去做一个飞行圈，然后就回到P房调试赛车等下一个窗口不同。
摩纳哥的排位赛往往需要车手们从头飙到尾，只要一有机会马上就要尝试刷新自己的成绩。
且不论交通状况如何，也不提街道赛容易积蓄热量快速衍进的赛道条件，单是能让车手随时保持火热的手感确保下一个飞行圈质量这一条，就完全没有理由把车手按在P房里坐着。
法拉利能在这样的情况下作出这样的决策，也不知道是太过于愚蠢还是
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