的排下去圈速数字的变化都没有超过0.1。
阿尔本则还要稍微挣扎一些，因为他上面还有霍肯伯格、赛恩斯和马格努森需要处理。
尽管差距也不是很大，但这三位都是有好几年比赛经验的强劲车手，在赛车竞争力还不是很占优的情况下想要逆袭也真不是很容易。
从三次练习赛的遥测数据分析，法拉利这一站单圈优势极高，但是长距离稍逊梅奔一筹。
仅次于梅奔的居然还不是红牛，是特么的迈凯伦？！
迈凯伦这一站的赛车表现已经隐隐有了起飞之势，无论是单圈还是长距离都位于所有车队当中的第三！
怎么说呢？
看见这个结果的时候束龙多少还有点心疼自家的经纪人先生，阿隆索还真不愧是最倒霉的车手，今年这车但凡拿给头哥开那高低又能再拿几个领奖台。
不过束龙稍微有些庆幸，如果不是阿隆索选择了退役，那他可能在短时间内还真轮不到围场内这么重量级的人物来充当他的经纪人。
好在迈凯伦的两名车手现在多少还差点火候，束龙开着小红牛目前暂时还算是压得住。
在排位单圈的表现上，赛点、哈斯和雷诺紧随其后，红牛在这一站甚至只能排到车队第七。
小红牛更惨，在第八。
可能也和维斯塔潘在找赛车的极限有关，目前赛车升级后的表现显然并不能让他感到满意，保罗里卡德赛道的测试似乎让他又有了新的想法，这一站他又在开始尝试极端的调教了。
结果就是他在二练中上墙，然后三练时差点上墙，导致他在有限的红胎余量内始终没能刷出足够有说服力的圈速。
在长距离的数据预测上就不太一样了，红牛一举跃升至第四，小红牛因为非常平衡的赛车特性紧随其后，以微弱的优势站在了雷诺的头上。
长距离不错固然能算是个好消息，但这么一来束龙在排位赛阶段的压力可就大了，尤其是他还要尝试在Q2用黄胎做圈速，想要拖着第八的赛车挤进Q3是何其的困难？
好在接下来的Q1还算顺利，束龙提早进入赛道，利用早期的干净空气做了一个非常不错的有效成绩。
就今天的这个气温条件，哪怕不用等着赛道条件衍进也足
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