个弯就至少让他慢了0.3左右。
最后的圈速不出所料，1：11.811，比Q1的成绩都慢！
然而还有个不算好的好消息，维斯塔潘黄胎的这一圈似乎也跑呲了，好像他还没有适应赛车的新调教，九号弯出弯的时候赛车出现了转向过度，后轮险之又险地在弯外的护墙上轻轻磕了一下。
最后跑了个1：11.800，跟束龙两个难兄难弟了属于是。
这个成绩放在Q1来看，晋级Q2应该是没有问题的。
但是随着赛车油量减轻，使用红胎做Q2成绩的赛车里，两台雷诺、两台迈凯伦和哈斯的马格努森都将圈速推进了1：11.7，尤其是雷诺的这两个甚至直接将成绩给做进了1:11.5。
这么一来，束龙和维斯塔潘就被纷纷挤出了Q3的晋级线，分别位列P11和P12去了。
阿尔本这边则是深受排位胎温管理的困扰，圈速1：11.9还要在束龙的后面。
作为第一年的新秀来说，阿尔本在这方面终究是缺点经验，和前面那些老车手们比起来还是稍微差了一点。
不过也正是因为这个原因，小红牛在关于束龙Q2的第二个飞行圈上到底是要用红胎还是黄胎这件事纠结了好一阵子，这就导致他们第二个飞行圈的发车时机稍微晚了一些。
同样纠结的也还有红牛那边，加斯利Q2的第一个红胎飞行圈可是刷出了1：11.196的成绩，也就是说红牛的赛车在圈速余量上其实还是很大的。
到了最后的关头，一大一小两辆红牛十分默契地在意见上达成了统一，继续装着刚才的那套黄胎又一次驶上了赛道。
排除刚才赛道上的失误和意外情况，可以看出他们在黄胎的排位单圈极限上其实是不弱的，至少刷掉马格努森和两台迈凯伦应该没什么问题。
而一旦赛车能够进入Q3，黄胎的优势才能真正显现出来，这时候硬用红胎刷进去其实没有多大的意义。
结果这时候意外来了，随着擦边过线的几辆赛车陆续进入了最后一轮的飞行圈，在前面首先进入了推进节奏的马格努森失误上墙来了一个大撞车。
简直离谱啊！
初步判断事故的成因好像是马格努森在十
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