不论是第一、第二还是第三计时段，每一段都有几乎已经达到可以上干胎条件的清晰赛车线。
刚才马格努森雨胎的困境同样也开始在半雨胎上出现，半雨胎的最佳工作温度区间也就在60℃左右，其实也没比蓝色的全雨胎好到哪里去。
只不过半雨胎的胎面相对来说更硬一些，而且更少的花纹使其接触地面的面积更大，倒是不至于像全雨胎那样很快就到不得不进站的地步。
但就因为这些干燥部分的路面，束龙不仅需要冒着打滑的风险开始借助积水相对更多的路肩为轮胎降温，而且为了控制胎耗一直到第12圈都没能对博塔斯的位置形成实质性的威胁。
此时他距离博塔斯两秒左右，后面的维斯塔潘距离他三秒左右，大家都为了应对相同的问题不得不放满了自己比赛的节奏。
心里说不急那是不可能的。
束龙刚才黄旗阶段的那一次超车已经被赛会记录调查，虽说他已经及时交还了位置，但黄旗超车确实也是不争的事实，鬼知道会不会因此遭受一次至少5秒的罚时。
而且他刚刚从TR里得知，后面P10起步的勒克莱尔已经追到了第五，队尾起步的维特尔追到了第八，甚至就连阿尔本也已经从P17足足上升了七个位置来到了P10。
搞什么鬼啊，一个个的雨战都这么生猛？！
那我这个只上升了两个位置的岂不是废物一个？
好在到了第十三圈，赛会终于对束龙那一次违规的黄旗超越做出了判罚。
考虑到当时黄旗事发突然，而且雨战的能见度极差，再加上束龙这边也很老实地归还了位置，这一次并没有对他进行罚时处理。
但是记录警告一次，还有赛后的小黑屋训诫却是怎么都跑不了的。
与此同时，转播的大屏幕上也给出了束龙刚才那一次黄旗超车时的车载回放。
“噢哟！这根本什么都看不见嘛！”
“确实，不过看这个方向盘的动作好像不是超车那里吧？看起来应该还是在五号弯？”
五号弯DRS区和六号弯后的长直道终究还是有点区别的。
虽然车载给出的镜头前方完全就是白茫茫的一片，但多年的解说以及模拟器深度爱好者的经验，还
本章未完，请点击下一页继续阅读！