关键是加斯利在整个上半赛季甚至都没有办法根据自己的意愿调车。
其实原因也很简单，就是按照加斯利的方案调出来没有维斯塔潘的方案快，但是你就连研发的时候都不听取别人的意见强扭的瓜又怎么可能甜呢？
到最后加斯利扭不下红牛这颗瓜，红牛反过来硬拧下来的加斯瓜自然也好不到哪去。
属于是双向奔赴的反义词了。
至于阿尔本会不会在红牛车队里受到相同的对待，同样被边缘化了半个赛季的束龙觉得这个可能性不大。
或许没有办法像在小红牛时这样得到明目张胆的偏袒，但是处境肯定也不会比加斯利更糟。
当然也还是那句话，处境归处境，阿尔本之所以能被泰牛看重，除了他的身份和国籍之外，确实也是他本身也比较争气。
就在日本大奖赛的排位赛上，他不但在Q3刷出了和维斯塔潘一模一样的成绩，甚至在前一圈的Q2单圈最好成绩比维斯塔潘都反过来快了0.3。
或许这里面确实存在有一定的运气成分。
因为这一场排位赛没有在周六的下午如期举行，反而由于刚好碰上了台风天气，转而被挪到了周日的上午。
雨确实是停了，但是赛道上的风向和风力情况依旧复杂且充满了随机性。
加斯利在Q2遭遇横风乱流险些在P14被淘汰，最后侥幸挤进Q3之后不也一样给自己争取了一个P8的发车位，而且从他下车的反馈来看那一圈似乎依旧跑的很不顺心。
不过这些都和束龙无关，他在这一站干脆把一整套动力单元连同变速箱一起都给换了，不管跑到第几都是妥妥的队尾起步，最后干脆以赛代练，额外给自己找了半个多小时的练车时间。
日本站的赛道太窄了，这里真的很难创造出超车的机会。
所以束龙如果想要挤进积分区，那就只能依靠自己的起步能力和长距离对轮胎的保护。
这里又是典型的高胎损赛道，轮胎的配方也是最硬的C1、C2、C3，即便如此赛前给出的最佳正赛轮胎策略依旧考虑到了红白一停或者是红黄红的二停。
因为从队尾起步，车队给出的建议是红白一停，但是束龙觉得以目前的气温和赛道温度条件来看
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