ercut的干净空气。
这一次的策略相当顺利，不到两秒的换胎和三圈的全力push，兵不血刃地连过两台阿罗，落到了出站的两台迈凯伦身后。
这就方便多了，迈凯伦这个赛季有着非常出色且激进的气动设计，唯独就败在了雷诺的引擎上面。
本田的引擎虽然也没有强到哪里去，但是束龙对铃鹿赛道复杂的连续弯道处理得更加精细，迅速拉近了跟车距离之后利用DRS便能轻松超越。
到这之后，就是漫长的保胎之旅。
前方的佩雷兹就是因为轮胎损耗过度，不得已采取了二停，平白无故又让束龙上升了一个位置。
最后一个stint的红胎虽然追的很快，却依然被束龙利用赛道的特性给挡得直挠头盔。
只可惜到了比赛的后段，处于保胎节奏中的束龙被勒克莱尔直道生吃，冲线后位于P7的位置。
前面的阿尔本稳定发挥，连捡两个皮夹之后P4带回，接着便是又把加斯利给强吃上到P5的勒克莱尔，还有在第一个stint就接连超掉了两台迈凯伦的加斯利。
除了维斯塔潘，大家都取得了比预期更好的位次。
而赛后FIA又对勒克莱尔补加了罚时，一个是因为他和维斯塔潘的那一次碰撞，另一个则是因为法拉利没有及时召回受损的赛车，四散的碳纤维碎片对其他赛车构成了实质性的威胁。
最后一个五秒一个十秒，共计十五秒的罚时还外加两万五千欧的罚款，又把加斯利和束龙的排名往上请了一位。
该说不说阿尔本的这个运气好像是真有点说法，夏休后登上大红牛一共参加了五场大奖赛，他最后居然有三场是在维斯塔潘之前完赛的。
反观维斯塔潘则是接连倒霉，简直像是阿尔本把什么东南亚的降头给带到车队里了一样，给人家汽车人都弄急眼了。
于是在不久后的一次专访当中，当记者又一次询问他理想中的队友是什么样的，他给出的回答直接忽略了本赛季的两名队友答案直指里卡多。
原话是：“我希望有人能与我一起战斗，同时把我推向更高的高度。”
虽然没有明说，而且他还专门为加斯利和阿尔本都辩解了一下，但言下之意可能有
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