擎的技术指令，分别是TD35、TD38以及TD39。
明确禁止任何可燃烧液体进入燃烧室，也就是通过烧机油获得额外动力，以及加装第二个流量计，必须确保燃油流量不会超过100KG/h。
比诺托信誓旦旦地保证法拉利的引擎绝对不会有任何违规的地方，这都是其他竞争对手眼红他们的竞争力才作出的下作手段。
但是到了美国站，排位赛又一次干掉了阿尔本来到P6的束龙根本就高兴不起来，因为根据遥测数据显示，法拉利曾经无往不利的引擎优势似乎消失了
墨西哥站是因为赛道特性才让维斯塔潘大发神威豪取杆位，但是美国站的赛道本身有着很大的高低落差，尤其是最长的大直道还有个非常厉害的爬坡赛段，正是法拉利引擎一展身手的好地方。
结果要不是维斯塔潘在五六号弯的连续弯道出现了一点失误，这一场法拉利在面对本田引擎的大红牛时，都已经体现不出任何动力单元上的优越性。
别搞啊兄弟，围场新号！
今年就玩儿废了明年我咋办？
最后P6收官美国大奖赛的束龙，完赛后第一件事就是先找上自家的经纪人阿隆索，希望他能帮忙去确定一下法拉利那边的具体情况。
比诺托给出的回复是问题不大，因为法拉利今年两台车的引擎配额都被用完了，为了避免不必要的罚退，他们才战略性地调低了一点引擎的功率。
信了吗？
束龙倒是很想相信，法拉利的理由听起来好像很有道理，但是这一场阿罗和哈斯直接垫底似乎又佐证了一些什么。
只希望不要是头哥的选队鬼才光环开始发力了才好
(本章完)