到晋升的希望在小红牛生耗着完全就是在浪费时间。
中午又被架出去应付了一大堆麦克风，好不容易才脱身出来，和加斯利商量下午排位的拖车战术。
既然目标是双车领奖台，那么排位的结果当然至关重要，一个尾流拉出来的优势很有可能直接就能决定最后的胜果。
其他车队估计很难有现在小红牛这般和谐的良性竞争关系。
本就关系不错，还同为红牛这一场内讧结果的天涯沦落人，束龙要走根本就影响不到加斯利的席位，而加斯利的表现也改变不了束龙对于去留的选择。
完全没有任何利益相关的牵扯，互相之间搭把手简直不要太自然。
最后两人双双跻身Q3，又一人拉一趟尾流，最后束龙连上两城接连下掉阿尔本和博塔斯回到了那个熟悉的P5。
加斯利则有点可惜，第二个飞行圈以0.029的微弱差距略逊于阿尔本，只能P8起步。
对于小红牛的赛车来说，这个发车位置其实已经算是正常发挥，但是想要达成双车领奖台的成就确实是有点困难。
但比赛的魅力就在于，不到最后一刻，你永远都不知道会发生什么。
前排的起步无人拉跨，P4的勒克莱尔这一场又是重点盯防身后的束龙，一直到一号弯前都没能找到合适的超车机会。
在赛前的车手巡游上，勒克莱尔就已经开玩笑的说过他绝对不会把小红牛给放过去，束龙却没有把这句话当成玩笑听。
一号弯的外线让原本已经形成的并排重新落后了半个身位，却又借着二号弯的内线优先权强行卡住位置，接着趁汉密尔顿进攻维特尔无意间同时挤压到两台法拉利线路的机会，一举靠着外线绝对的弯速优势爬到第四。
法拉利的引擎在接连受限之后不再有那种毫不讲理的生吃能力，勒克莱尔一时间竟被束龙给挡得动弹不得。
相较之下加斯利也陷入了进退两难的困境，起步是第八现在还是第八，前面的车又都比他快一点点，只能跟住却找不到超车的机会。
尤其是现在阿尔本在前面，急于证明自己的阿尔本怎么想也不可能随随便便就把加斯利给让过去。
如果像这样一直僵持着，双车登台或许也就只是
本章未完，请点击下一页继续阅读！