择跟着束龙走也是个问题。
所以从“英语老师”口中得知这个消息时，束龙除了无语也没有别的办法，只能在背后嘀咕一句“小气鬼”。
轮胎的问题约等于是解决了，但是哈斯今年的VF-20在操控一致性上的问题有点大。
目前束龙主要的感受就是赛车好像会随着圈数的推进重心逐渐向后移，原本好不容易确定下来的调教方案会丢失不少的抓地力。
具体的感受束龙已经传达给哈斯的车组，他现在的比赛工程师加里.甘农初步分析是后悬挂过热变软导致的，但具体为什么会过热一时半会儿也查不出来。
另外有一件事还算值得庆幸，小红牛在去年那版赛车上改进出来的AT01表现似乎并不如预期。
具体情况怎么样束龙其实也不是很清楚。
因为红牛的那些破事，束龙在后半赛季虽然还在参与小红牛的季中研发，但是关于第二年赛车开发的部分他就没有多掺和了，当时主要是加斯利和科维亚特在跟进这件事。
现在不仅仅是重新握回了方向盘的科维亚特，就连加斯利推出来的最快圈其实也不尽如人意。
虽然有点对不起以前的队友，但说老实话束龙还是稍微松了一口气的。
今年突然冒出来的黑马已经足够多了，要是连小红牛也跟着起飞，那么他今年估计进个积分区都有点困难。
这还不是去年小红牛单圈不行可以靠正赛弥补的情况，哈斯现在这个后悬挂过热的问题不仅会影响到排位单圈，它对于长距离的圈速保持影响才是最大的。
到了冬测的第二轮，哈斯这边依旧没能找出解决这个后悬挂问题的方案。
指望不上别人，束龙也只能在赛道上当起了劳模，试图利用【太极】词条对于赛车平衡和重心的敏感，用大量的圈数堆出一套将圈速影响降到最低的驾驶方案。
这可比想象中的难太多了，整个二轮束龙一个人就将近肝了三百八十圈，才重新构建起了一套与过往任何类别比赛都截然不同的驾驶习惯。
从线路的选择，到刹车点和刹车力度的判断，开油区间以及引擎档位、转速包括扭矩的选择，全都大改了一遍。
剩下的便是把其余测试时间让给马格努森
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