随着阿塞拜疆也宣布比赛推迟，整个上半赛季彻底停摆，就连硕果仅存的加拿大大奖赛主办方也宣称随时可能推迟比赛。
接着便是摩纳哥大奖赛宣布直接取消，这也是这条拥有着极其悠久历史的传奇赛道自1954年以来的首次停办。
为了尽可能地减小这次全球性灾难的影响，FIA官宣将原本七八月份的夏休停工期移到三月和四月，并且将停工期从14天延长到21天。
与此同时经过各车队的投票，原定于2021年的规则大改将会延期至2022年才正式施行，各方同意明天继续使用今年的旧规底板，并且冻结相关的新规部件研发进程。
这对于束龙来说倒确实是个好消息，如果明年就要匆匆引入新规定，那么他对于新规赛车的适应可能就要在研发能力极度拉胯的哈斯里进行了。
天然就比别人慢了一步，这对于一项追求速度极限的运动来说可不是什么好事。
不过预算帽依然将会在2021年引入，每支车队的赛季投入都不能超过1.75亿美元。
这对于束龙来说同样是个好消息。
预算帽引入最大意义就在于限制了豪门车队对于赛车性能的无休止投入，顶层的车队竞争力将会变得相对比较接近，让那种一家独大的场面受到了极大的限制。
而且1.75亿其实是个非常微妙的数字，去年小红牛全年的支出就在1.811亿美元左右，与这个预算帽其实非常接近。
那么要如何在这个预算帽内尽可能地将赛车性能最大化，相对来说束龙可能就会比其他车手要多不少的经验。
考虑到距离比赛的恢复遥遥无期，在澳大利亚完成了隔离的束龙稍微斟酌了一下，决定还是在这段时间回到国内去住着。
施泰纳一开始觉得束龙还是待在英国或者意大利比较好，但是和直到现在都满大街光着脸大摇大摆到处晃悠的欧洲比起来，好像还是已经封控得非常严格的国内安全一些。
而且难得有一个冠冕堂皇可以宅家不出门的借口，束龙也想借这个难得的机会好好陪一陪家里人。
这个理由还是很有说服力的，反正这段时间车队里也做不了什么事情，施泰纳自然也不再强求。
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