所以对拉提菲的了解也不算太多，就是经常会好奇为什么来自加拿大的土豪这么多？
后续的正赛也没有那么多的意外，唯独只有赛恩斯退了赛。
不过也多亏了这位西班牙老兄的慷慨付出，束龙的位次顺利上升一位P10完赛，稳定拿回一个积分。
看样子今年的竞争格局大概也就是这样了，除非哪一支车队突然完成了逆天升级，不然整体局势估计会相当稳定。
但是除了还在坚持争冠的梅奔和红牛，以及渴望抓紧时间一雪前耻保住帅位的法拉利，其他车队包括正在为下赛季阿斯顿马丁的进场铺路的赛点在内应该都不会对赛车进行过大的投入了。
一个是即将面临的规则大改，很多车队都会将大部分的资源分配到新规赛车的研发上去，另一个则是今年因为这个口罩的问题，其实很多车队的日子都并不好过。
2020上半年的4-6月份，F1的收入仅为2400万美元，虽然有同期没有办赛的缘故，但即便是在有着足足十场比赛的7-9月份，同期收入乐观预计都会锐减50%左右。
收入的来源有且仅有电视的转播和赞助，主要的承办费几乎没有，因为很多赛道反而是FIA求着才决定办赛的，不然原本都已经决定取消了。
不仅收不到承办费，很多赛道比如银石这样的，F1反而还要倒过去给主办方支付办赛费。
就连F1官方都在使力亏钱，其他各式各样大大小小的企业也可想而知，而这些企业放在F1都有着相同的名字，叫作“赞助商”。
既然赞助商都不好过，那么赞助费自然也是大打折扣，不仅仅是对FIA的赞助费，影响最大的其实还是几乎就靠赞助撑着车队运营的中下游车队。
哈斯尤甚。
今年按理说哈斯的成绩已经也算可以了，至少就目前的格局来看，比去年还在车队第四的小红牛强了不少。
但成绩的上的进步并没有能改变哈斯目前的现状，已经结束了7场大奖赛，能谈下来的新赞助却寥寥无几。
现在吉恩.哈斯是真的在考虑2020年以后退出F1了，施泰纳每天为了这档子鸟事忙得焦头烂额，却还得抽出时间来附和法拉利那边的要求，
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