在蒙扎大奖赛之前，FIA提出了一项直接影响到了比赛走势的新技术指令。
起因是在过去引擎的研发过程中，往往会加入一种以牺牲引擎寿命来换取排位赛单圈成绩的高功率输出模式，也就是所谓的“partymode”。
但是现在FIA发话了，不仅仅是排位赛，所有的车队在排位赛和正赛中都只能使用一种引擎模式。
也就是过去束龙在正赛过程中通过调节方向盘旋钮，在短时间内获得动力优势以此来超车的技战术也没有用了。
这样的新技术规定会让引擎的研发和车队的调教思路转变，变为将侧重的重心放在如何让引擎在长时间单一模式下既能保证寿命又能保证尽可能高的输出功率。
本质上来说是为了限制像去年法拉利那样通过对引擎动手脚获利的事情再次发生，在法拉利的引擎已经彻底没落的当下，这项规则本应该是用来限制梅奔领先优势的。
但当规则真正实施下来以后，大家都发现梅奔虽然也不可避免地受到了影响，但其他车队受到的影响好像更大，在所有车队都被齐齐砍了一刀的时候梅奔反而变向的获得了一波加强。
就挺无语的反正。
不过哈斯今年肯定是跟争冠无缘的，梅奔今年强不强和他也没什么关系，下一年他们的DAS系统又会被禁掉，还能不能有今年这么快的速度也难说。
而且从驾驶习惯上来讲，这样的改动反而挺对束龙的胃口。
因为束龙本来就是那种驾驶过程中不喜欢频繁去调节赛车设置的类型，除了天性有点懒之外，更主要的也还是比起依靠其他技术的辅助，他更喜欢依靠自己操作来驾驭速度的那种参与感。
而FIA的这项规则指标确实也在一定程度上削弱了赛车对于比赛结果的主导力度，反而更强调了车手在驾驶中发挥的作用。
哈斯今年的季中研发能力是远不如其他车队的，因为根本就没有多余的钱可以拿来生产新的升级部件。
就连迈凯伦这样有着悠久历史的豪门车队，在今年这一波疫情打击之后，都准备通过以2亿英镑的价格出售沃金总部，然后通过售后回租来缓解现在车队的资金压力。
更别说去年就被赞助
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