的成绩仅仅只有1：16.443。
恍惚间牢佩似乎理解了什么，他能有现在的成绩或许不是他比加斯利或是阿尔本的抗压能力更强，单纯好像就只是因为红牛今年没有束龙而已。
到了排位赛的Q3，重新换回红胎的束龙再一次将自己的成绩提升0.2，以极其微弱的劣势落后于博塔斯位于P3.
梅奔在Q3的最后阶段掏完了底裤，人均提升一秒来到了前两名的位置。
今年因为部分规则的变动，导致梅奔的低斜率底板出现了不小的问题，赛车尾部一度非常不稳定。
但是上一站的英国大奖赛，法拉利和红牛的工程师就观测到了梅奔在引擎动力的输出上存在异常，梅赛德斯通过季中研发似乎找到的一种压榨动力单元性能的方式，使他们在加速阶段的性能表现有了很大的提升。
所以对于梅奔的掏裤裆行为，束龙表示他其实已经习惯了，反而是维斯塔潘那边不知道是不是眼睛的问题，Q3比Q2还慢了0.2秒，落到了束龙身后P4的位置。
在小红牛P房的角田现在人已经麻了。
都说在赛车这个领域，每一秒都是一个新世界，而现在他和束龙在排位成绩上的差距已经足足有了两个“新世界”。
或许当初雏森桃被蓝染攮刀子的时候也是这么个心情吧？
P房两台小红牛之间的间隔还不足六米，当角田发现他和束龙之间的距离已经近到容不下任何的滤镜，脑子里哪还有容得下憧憬的余地？
心情的调色盘上剩下的或许也只有一团混沌的恐惧。
别看角田现在因为本田赞助的关系坐上了小红牛的一个位置，但其实本田也没有办法长久地保证他的席位。
由于去年疫情的关系，FIA冻结了所有车队关于原定于2025年引擎新规的研发进程，这也促使了本田做出在2022年便退出F1引擎制造商行列的决定。
红牛目前已经正式接手了本田的引擎技术项目，并开始着手建设未来的红牛动力系统部门中心，还从梅奔的引擎部门那边陆陆续续挖来了不少员工。
而一旦身后失去了来自本田的支持，以角田目前的表现来看，怕是很难说服红牛体系内这个严苛的淘汰标准
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