赛工程师。
束龙当时说的是如果可以的话当然哈梅林是最好的，两人已经一起合作了很久，交流起来也更轻松一点。
不过哈梅林现在是加斯利的比赛工程师，贸然抽调过来无论是对加斯利还是束龙来说都不见得是件好事。
毕竟束龙和哈梅林之间确实是不存在磨合的问题，但是骤然来到新环境的哈梅林却是需要和红牛团队磨合的时间，哈梅林那里也向束龙委婉地表达了他目前并不合适的意思。
红牛这边合计了一下，便又把西蒙.雷尼给搬了出来，正好当时束龙替代里卡多出席日本站一练的时候两人也有过合作，无论是能力还是熟悉程度都是相对比较契合的。
雷尼的技术能力自然值得信任，好歹也是作为红牛前一号车组的比赛工程师，一上来就把斯帕赛道今年需要格外注意的点和束龙说了一遍。
总的来说变化不算很多，主要是FIA对于赛道在4号弯弯心、9号弯出弯以及19号弯出弯的赛道边界线做了更加严格的要求，一旦完全超出红黄路肩的范围那么当圈的成绩就会被取消。
另外赛会还对今年斯帕的前后胎压做了额外要求，前轮干地胎最低胎压不得低于24.0psi，后轮干地胎最低胎压不得低于22.0psi。
这一系列要求的缩紧，同样意味着车手需要对赛车的线路做出一定相适应的调整。
不过后面的这两条或许对于这个周末来说影响并不算很大。
因为根据天气预报显示，从周五一直到周天，这个比赛周末随时都会处于持续的降水之下。
或许跟现在欧洲的整体气候周期有关，自从束龙正式回归赛车运动之后，接连三场比赛都面临着雨战的局面。
而斯帕这里的雨战和其他地方还都不太一样，尤其是艾尔罗格弯这里一旦降雨几乎就等同于是一个小型瀑布，以300KM/h左右的时速冲上这里的感觉真的相当刺激。
周五上午的一练前果然就有雨滴落下，只不过到了一练开始雨就基本上停了，除了一开始的十分钟大家用半雨胎，后续全程使用的都是干胎。
束龙和维斯塔潘在测试当中的任务不太一样，考虑到他是第一次正式开上红牛的新版赛
本章未完，请点击下一页继续阅读！