“拜托老兄，给我点信心！”
无论是下雨还是正赛领跑，相对高下压力的赛车设置都会对轮胎和雨地的稳定性更有利一些，相反低下压力的特性在斯帕则比较有利于超车。
至于这二者之间谁在单圈上更有优势，还真有点说不准。
斯帕有着全赛历名列前茅的单圈长度，相对低阻的调教会让赛车有着更高极速表现的同时，对于赛车动力单元的负荷也会更小一些，尤其是那个所谓的引擎技术指令下来之后。
像是隔壁梅奔志在争杆的汉密尔顿就采用了和束龙相似的高下压力调教，他在练习赛中的整体单圈表现，就要比因为更换的引擎部件需要罚退起步且采用了低阻调教的博塔斯更快。
所以斯帕基本上是一条少有的低阻和高阻调教有着相似圈速表现的赛道，只是相对来说低阻的设定会让驾驶的风险稍微更高一些。
维斯塔潘也是在周五的二练几度尝试反超束龙的圈速未果，才会在今天上午尝试了一下剑走偏锋的蒙扎式极低阻力套件，但是面对现在这样的赛道条件确实太悬了一点。
正赛可不是比谁有那么一两圈更快就行的，雨战的首先第一要素就是要在赛道上存活下来，不然其他的说什么都没有意义。
更何况束龙也不是什么随随便便就能应付过去的对手，目前积分尚且还被汉密尔顿领先的维斯塔潘此时也确实不太敢托大。
外面的维修区通道上已经有不少赛车在排队了，反观红牛直到Q1起表，两台车都还老神在在地待在P房里。
雨天的排位赛去抓干净空气窗口也是相当关键的一环，而且对于前后车之间的车距控制也要放的更宽一些，至于像干地比赛那样偷别人的尾流就更是没办法执行。
以目前这样的赛道条件，想要吃到尾流就意味着后面的这名车手几乎什么都看不见。
另外提前一点出去的话，其实也能多几圈了解赛道抓地力的机会，对于车手在后续做出圈速自然也是能够起到很大的帮助。
不过束龙不急，甚至等到旁边的Max都出去了他没有现在就上赛道的打算。
毕竟是半雨胎，还是等那些上了全雨胎的车手帮他扫扫水再说。
“现在有7台车已经
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