五十万的样子，其中还有很大一部分是特意翻墙出来的简中用户。
不过在去年巴林的那场事故后束龙的粉丝突然就猛增了一头，今年勒芒夺冠后更是迎来了一波潮水式的上涌，断断续续也上升到了快两百万左右的样子。
虽然比起汉密尔顿七冠累积起来超过八百万的粉丝还有点不够看，却也已经算是目前围场内所有现役车手中前五的战斗力。
然而束龙对待他账号的态度还是那副老样子，就连敷衍一下自己的车迷都懒得敷衍，现在专门提出来是想干嘛？
“So——你想补充什么额外条件？”
“得加钱！”
“没门儿！钱的事免谈！不过今天之后我可以答应你一个小小的要求。”
小气鬼.
嘴里嘀咕着自家老板的坏话，束龙手里却也没有闲着，连续在中线的封堵把后车超车的可能给全部扼杀殆尽。
谈笑间已经从2号弯一直把汉密尔顿堵到了9号弯，就突出一个我不好过你也别想走！
红牛这一站针对大量的直角弯做出了特别的调教，车身新的尾部空气动力学构造又能确保他们在直道尾速上的发挥。
这就确保了哪怕束龙走的线路相对没有那么舒服，却也能够保证自己在出弯加速时短时间内的优势，挡住汉密尔顿的压力似乎还没有上一站防里卡多的时候压力大。
连续弯道真的特别难以超车，每一个弯道前留给后车加速的距离都太短了，能充分加速的地方又都是一些高速弯，对于处在脏空气中的赛车极度不友好。
从束龙的表现也能看出一二，他居然还有空一边防守一边在TR里跟车队讲闲话？
不过接下来10号弯后的DRS区就是真正的考验了，束龙也收起了自己嬉笑的态度，头盔下的表情也重新绷紧了起来。
10号弯后的DRS区被布置在S型的高速弯道中，随后的12号弯衔接13号弯又是一个需要在弯中制动且还带有方向转换的高难度刹车区，相比起更加简单粗暴的发车直道很少会有人选择在这里超车。
但是汉密尔顿就是要将这里选为进攻的位置，因为他没有继续和红牛打拉锯战的资本，每过一秒束龙的胎温都会起来一分，再拖会儿他这套二十
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