的竞争力又稍显不足，想要挤进去似乎只能做些剑走偏锋的尝试。
但对于红牛和梅奔这边0pit的战术还只能算是个备选项，车队也只是告知几位车手悠着点使用轮胎，具体执行哪套战术还得等策略组分析一下目前场上的战况。
现在有且仅有一个变数，那就是迈凯伦的里卡多在第21圈就选择了进站。
如果新的半雨胎对比老半雨胎的圈速优势并没有很大，那么冒险尝试一套胎跑完全场的价值就很高了。
而现在迈凯伦两人的情况，就是里卡多单圈1：34.7.诺里斯单圈1：34.9。
仅仅只有0.2秒的单圈优势，目前距离比赛结束还有32圈的赛程，伊斯坦布尔公园赛道的一次进站耗时又在22秒上下，显然进站换新胎的这点优势并不足以挽回进站的损失。
所以目前所有的车队都在拖，没有人愿意在这种时候去赌。
第29圈，汉密尔顿终于完成了对加斯利的超越，此时他对束龙的领先优势还是在4秒附近，车队依旧没能权衡清楚是否要执行不停站战术。
红牛这边却没有给束龙问“下一个是谁？”的机会，因为小红牛那边直接把加斯利给叫进站去了。
本身加斯利对比两台火星车就已经可以说得上完全没有速度，被超也只是早晚的事情，那与其在外面继续硬耗，那还不如给束龙腾出一点可以多推一推的干净空气。
第31圈，加斯利全新半雨胎的圈速出炉，1：35.133.
很奇怪的数字，居然比老胎还要慢。
这其实代表了目前赛道正在逐渐变干，并且赛道的表面温度有了开始慢慢回升的迹象。
积水还是有，毕竟小雨就一直没停过，但此时赛道正好处于一个非常尴尬的零界点，既不适用于干胎，也不适用于雨胎。
半雨胎的排水沟槽目前已经起不到多少用处，比光头胎更小的触地面积反而会使其抓地力上限更小。
在差不多的工作温度之下，束龙他们车上现在已经快把花纹磨平的半雨胎恰恰是当前抓地表现最好的轮胎。
红牛终于在此刻找到了他们掀翻桌子的方式——去特么的保胎，让束龙全力追赶汉密尔顿！
(本章完)