的，不过我可以试试。”
但是首先，束龙需要先在赛道上回避这些吓人的路肩，这也就意味着他需要大幅度地调整自己对于线路的选择。
对于轮胎损耗程度半斤八两的束龙来说，博塔斯的遭遇绝对算得上是前车之鉴。
高下压力的设定确实可以减少赛车在弯中不必要的滑移，这对于前期的保胎工作当然是有益的，但是高下压力的调教同样会有一个问题，那就是这种设定会对轮胎产生较高的负载。
特别是在胎壁已经变薄了不少的现在，高负载加上路肩完全可以说得上是杀手般的存在！
但想要在不借助路肩的情况下维持住现在的圈速可不是一件容易的事。
第29圈，维斯塔潘和汉密尔顿双双进站，束龙上一圈的圈速也正式出炉，1：14.571。
再上一圈的成绩是1：14.267，除了轮胎损耗带来的圈速衰退，同样也是调整跑法所付出的代价。
第30圈的圈速为1：14.612，只看这个数字的话其实还在可接受的范围内，问题是维斯塔潘和汉密尔顿的新白成绩快到有点浮夸。
维斯塔潘1：13.501，汉密尔顿则来到了1：13.354。
再这样继续坚持去跑一停就没什么意义了，要不了两圈束龙就会被他们完成undercut。
而且看这个圈速表现，维斯塔潘这一场多半是很难扛得住梅奔的攻势，如果再丢掉束龙的位置，那基本上就等于是将比赛的主动权给送到了汉密尔顿的手上。
好巧不巧的是，束龙的狗运来了。
后方少爷驾驶的阿斯顿马丁，在发车主直道上尝试超越拉提菲时，前翼两侧的端板居然没能承受住抽头时的乱流，双双被气流当场掀断。
赛会稍微犹豫了一会儿，最终还是出示了黄旗，并启动虚拟安全车给马修一些清理碎片的时间。
这不仅仅让维斯塔潘缓了一大口气，还让束龙捡到一个非常非常之便宜的进站窗口。
进站时间22.4秒，但对比身后其他那些绿旗状态下进站的赛车来说，束龙的这一次进站实际损耗的时间差不多等价于14秒，这就让他又平白捡到了8秒多的优势。
同时博塔斯的爆胎再加上斯
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