但Alpine这一次真的不用那么急，束龙的这一次进站相当繁琐，换胎外加调整前翼的角度，甚至多加了两个人往束龙的尾翼上喷洒荧光涂料。
所有的一切处理完，结果就是整个换胎耗时来到了6.3秒，出站后又掉到了阿隆索身后3.7秒。
从一开始红牛就没打算瞒着，整个围场都知道他们这几站在想办法解决尾翼的问题，现在以赛代测好像也不算奇怪。
甚至都不怕其他车队根据涂料的反馈抄他们的设计，反正有种你们也把自己的尾翼切了！
当然测数据归测数据，出站后的束龙根本就没有悠着来的打算，不然他也不会要求车队稍微降低一点他前翼的攻角。
这么做当然是为了将赛车在弯中的平衡向后端迁移，以此来解决部分尾部的不稳定问题，同时降低迎风面减小阻力，利用DRS超车的时候也能稍微轻松一点。
最最重要的一点，则是束龙希望借此来降低一些赛车前端对轮胎的负载。
想要超车，首先就要在弯中贴住甚至是追进与前车之间的差距，而解决脏空气最直观的做法就是微微错开前车的赛车线。
但卡塔尔这里对连续高速弯的过弯节奏把控要求极高，只是单纯为了避让脏空气就贸然采取另类的走线难免会影响到赛车的单圈表现。
所以束龙决定从根本上解决这个问题，他要换种跑法，换种阿隆索最熟悉同时又是最陌生的跑法。
同样更换了白胎，Alpine的圈速出站后只能维持在1：28.5，相反束龙第二圈就推上了1：27.6。
这是赛车在性能上的差距，其实和车手的驾驶技术都关系不大了。
红牛再怎么说也是牢牢占据着第一梯队的火星车，反观Alpine这个赛季整体也算不上慢，但其实也就是个地球组老三的样子。
这还是因为吃了法拉利系赛车拉跨的红利，不然在某几站的劣势赛道他们甚至还只有围场垫底的水平。
不过到了攻防的阶段，那就是看两名车手驾驶底蕴的时候了。
恰恰目前的整个围场，除了队尾养老的Kimi，就属阿隆索这个到处参加各类赛事还持续在F1征战的活化石底蕴最深。
从束龙进攻诺
本章未完，请点击下一页继续阅读！